• 한국대기환경학회지
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• 제28권2호
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• pp.131-141
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• 2012

A large fraction of urban $PM_{10}$ concentrations is due to non-exhaust traffic emissions including road dust, tire wear particles, and brake lining particles. Although potential health and environmental impacts associated with tire wear debris have increased, few environmentally and biologically relevant studies of actual tire wear debris have been conducted. Tire wear particles (TWP) are released from the tire tread as a result of the interaction between the tire and the pavement. Roadway particles (RP), meanwhile, are particles on roads composed of a mixture of elements from tires, pavements, fuels, brakes, and environmental dust. The main objective of present study is to identify the contribution of tires to the generation of RP and to assess the potential environmental and health impacts of this contribution. First, a mobile measurement system was constructed and used to measure the RP on asphalt roads according to vehicle speed. The equipment of the mobile system provides $PM_{10}$ concentrations by Dusttrak DRX and number density & size distribution measurements of fine and ultra-fine particles by a fast mobility particle sizer (FMPS) and an aerosol particle sizer (APS). When traveling on an asphalt road at constant speed, there is a clear tendency for $PM_{10}$ concentration to increase slightly in accordance with an increase in the vehicle speed. It was also found that considerable brake wear particles and particles from tire/road interface were generated by rapid deceleration of the vehicle. As a result, the $PM_{10}$ concentration and particle number of ultra-fine particles were measured to be very high.

• 농촌지도와개발
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• 제27권3호
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• pp.125-134
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• 2020

The regional centrality plays a very important role in national and regional planning and it is measured by data such as people, goods, and information flows among regions. The inter-regional flows are usually considered by only direct flows, yet indirect flows, which are generated accordingly from direct flows, are not critically considered. Most centrality studies have also hardly reflected the indirect flow in the network analysis. This study demonstrates the significance of the indirect flows to enhance accuracy of the regional centrality. The nationwide dataset of inter-regional commuter traffic matrix is used in this study and analysed into two groups; one to consider only direct flow and the other both direct and indirect flows. The results indicate remarkable differences of centrality raking between two groups such as Yeongam of Jeonnam Province(+60th), Eumseong of Chungbuk Province(+57th), Gwacheon of Gyeonggi Province (-35th), and Nowon of Seoul (-32nd). It clearly shows the significant influence of indirect flow for regional centrality study. This also reveals regional centrality ranking in Korea by considering direct and indirect flows of commuters. Jung, Gangnam, and Jongno of Seoul are categorized in the highest rank group and Ulleung of Gyeongbuk, Ongjin of Incheon, and Jindo of Jeonnam are in the lowest group. The top group includes seven districts of Seoul, two of Busan, and one of Gyeonggi Province. The bottom group includes mostly island and costal areas. As this study shows an accurate method of centrality measurement, it has a significant implication to lead an effective regional planning.

• 한국지반공학회:학술대회논문집
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• 한국지반공학회 2008년도 춘계 학술발표회 초청강연 및 논문집
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• pp.833-841
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• 2008

Recently, the upheaval generation in the road which is under service had been reported. Due to the upheaval generation, total 4 lanes were forced to curtail to 3 lanes, and traffic was delayed. In normal situation of cut-slopes in korea, that condition is hard to detect since most cut-slopes contain discontinuous material, that is rock. Common collapses in rock-slopes is wedge failure, plane failure and toppling failure which is all individual mechanism of discontinuous rock mass. In contrast, such upheaval in the road in front of cut-slope can be generated only when circular movement is triggered within the cut-slope. In this sense, rock-slopes barely show any kind of movement in the road locates at the front of them. Numerical analysis is general method in simulation of slope displacement and evaluation of safety. However, numerical analysis programs which are related with rock-slopes are not able to simulate such upheaval movement because that programs are based on discontinuous modeling mechanism. In addition, although numerical analysis programs which are based on FEM/FDM and thus utilize continuous modeling mechanism are able to simulate circular movement and upheaval situation, they have weakness in reflecting discontinuities of rock-slope itself. In this study, detailed in-site investigation and numerical analysis based on in-site condition were performed in order to expect upheaval movement in the road. In this procedure, the FLAC program which uses continuous modeling method was utilized, and new approach reflecting discontinuity developed toward the road with a ubiquitous joint model was tried to derive reliable analysis result.

• 한국정보통신학회논문지
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• 제7권5호
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• pp.907-915
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• 2003

유선 통신환경과 비교해서 무선 자원이 부족한 무선 환경에서는 매우 효율적인 패킷 전송 방식이 필요하다. 일반적으로는 이중 모드 패킷 전송 방식이 널리 사용된다. 스위칭 기준에 따라서, 패킷은 전용채널이 할당되거나 또는 공통의 채널을 통해서 전송된다. 일반적인 기준은 패킷의 길이와 생성 주파수이다. 즉 크고 발생 빈도가 높은 패킷은 전용 채널을 통해서 전송되고 작고 발생빈도가 낮은 패킷은 공통 채널을 통해서 전송된다. 이중 모드 패킷 전송 방식의 성능은 스위칭 기준과 밀접한 관련이 있다. 그렇지만 최적의 스위칭 포인트를 찾는 것은 매우 힘드는데 스위칭 포인트가 고정되어 있는 것이 아니라 트래픽 부하와 생성된 패킷의 길이와 채널의 수와 같은 환경에 따라 변동하기 때문이다. 본 논문에서는 동적 스위칭 임계점(dynamic switching threshold)을 이용하는 이중 모드 패킷 전송 방식을 위한 새로운 기법을 제안한다. 이 방식에서는 스위칭 임계값이 네트워크 환경에 따라서 변동한다. 제안한 방식의 성능은 시뮬레이션을 통해 분석하였다. 시뮬레이션 결과는 기존의 이중 모드 패킷 전송 방식과는 달리 제안한 방식의 성능이 네트워크 환경의 영향을 그다지 받지 않음을 보여준다.

• 한국통신학회논문지
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• 제31권12C호
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• pp.1135-1142
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• 2006

본 논문에서는 전송률이 서로 다른 다양한 서비스들을 지원하기 위한 새로운 비동기 MC-CDMA 시스템을 제안한다. 제안한 시스템에서는 W-CDMA 하향링크에 사용되는 채널화 코드인 OVSF 코드의 생성특성을 이용하여 발생된 OVSF 코드를 다중전송률 MC-CDMA의 확산부호로 사용한다. 사용자의 전송률에 따라 길이가 다른 OVSF 코드를 확산부호로 사용하며 OVSF 코드트리에서 같은 가지에 속한 코드들을 사용하는 사용자들을 모아 그룹화를 한다. 코드그룹화 간섭제거방식을 사용하여 그룹간 간섭을 일차적으로 제거하는데, 이때 간섭을 일으키는 다른 사용자들에 대한 정보가 요구되지 않는다. 제안된 다중 전송률 비동기 MC-CDMA 시스템을 위한 모델을 제시하고 이에 따른 시스템 성능분석을 행한다. 제안된 시스템과 직교부호를 확산부호로 사용하는 단일 전송률 MC-CDMA시스템의 성능과 비교 분석한다.

• 한국통신학회논문지
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• 제34권4B호
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• pp.419-427
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• 2009

본 논문에서는 OTA(One Time Authentication)키를 이용한 사용자 인증, 디바이스 인증 그리고 상호 인증 모듈을 사용하여 공인인증서 비용과 도용문제를 해결하고, 홈 네트워크 사업지석 서비스에 가입할 필요가 없는 이중 인증 기법인 DA-UDC(Double Authentication User Device Cross) 모듈을 설계하였다. 홈 서버는 사용자 아이디, 디바이스 아이디 그리고 세션키를 확인하는 1단계 인증 과정을 통과한 사용자에 대해 OTA키 생성에 필요한 홈서버 공개키를 전송하고, 사용자가 생성한 OTA키를 확인하는 2단계 인증과정을 수행한다. 이때 생성되는 DA-UDC 모듈의 OTA키는 생성될 때마다 변경되도록 설계하였다. 따라서 DA-UDC 모듈은 이중 인증 과정을 수행함으로써 사용자 아이디 및 디바이스 아이디 노출을 대비하였고 OTA키 사용으로 악의의 사용자로부터 홈 네트워크의 인증 보안을 강화시켰다. 또한, BA-UDC 모듈은 단 1회의 인증 연산 횟수를 가지므로 기존의 인증 시스템보다 처리 속도가 빠르며, 별도의 인증키를 사용하므로 데이터 전송량은 많지만 보안측면에 강화시켰다고 볼 수 있다.

• 대한토목학회논문집
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• 제31권1D호
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• pp.43-50
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• 2011

택시 프로브(Probe)를 이용한 구간통행속도 모니터링체계는 지능형교통체계(ITS)의 핵심적인 하부시스템 중 하나이다. 택시 프로브기법을 통해 수집되는 구간통행속도는 도시가로망의 교통상태 모니터링과 통행시간 정보제공에 널리 활용되고 있다. 그러나 택시 Probe기법은 표본수가 적고 교통혼잡으로 인하여 구간통행시간이 자료수집 주기보다 큰 경우, 실시간으로 자료가 수집되지 않는 누락상태가 발생하게 된다. 이러한 누락상태는 단일시간대에서 다중시간대에 걸쳐 발생하게 되며, 기존의 단일시간대 예측기법으로는 다중시간대의 상태를 예측하지 못하는 단점이 있다. 따라서 다중시간대 누락상태에서 실시간 구간통행속도를 예측하기위한 기법이 요구된다. 본 연구에서는 기존의 단일시간대 예측기법의 한계를 극복하면서 단일 및 다중시간대 통행속도를 예측하기위한 기법을 개발하였다. 개발된 모형은 비모수회귀(NPR)을 기반으로 개발되었으며, 다중시간대 예측에도 불구하고 기존의 단일시간대 예측기법보다 우수한 정확도를 보였다.

• Physical Therapy Rehabilitation Science
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• 제8권4호
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• pp.194-201
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• 2019

Objective: This study aimed to investigate the reliability and validity of muscle thickness (MT) and pennation angle (PA) measurements of the ankle muscle, including the tibialis anterior (TA) and the medial gastrocnemius (MGCM), using a hands-free fixed probe and to compare it with the conventional linear probe. Design: Observational inter-rater reliability study. Methods: Thirty-three healthy subjects (20 male, 13 female) were included. In all subjects, ultrasound images were acquired from the TA and MGCM using a hands-free fixed probe and a conventional linear probe in random sequence by two examiners at two time-points within a 7-day interval. MT and PA were calculated on the taken images. Intra-class correlation coefficients (ICC), 95% confidence intervals, standard error of measurement and the Pearson's correlation coefficient were used to estimate reliability and validity. And also, Bland-Altman plots were generated for a visual representation of MT and PA at the TA and MGCM. Results: The ICC for all intra-rater reliability was 0.943 to 0.995 and that for all inter-rater reliability was 0.928 to 0.993, indicating excellent reliability. A significantly high correlation was observed between MT and PA at the TA and MGCM with use of the hands-free fixed probe and the conventional linear probe (r>0.938; p<0.001). Conclusions: The hands-free fixed probe provided excellent images for measurement of the MT and PA of the TA and MGCM and is a useful device for making clinical measurements of muscle structure without grasping of the probe.

• 한국인터넷방송통신학회논문지
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• 제8권5호
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• pp.21-27
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• 2008

유비쿼터스 네트워크 환경은 사람 주변의 모든 기기가 하나의 네트워크로 연결되어 끊김없이 정보를 주고받으며 통신을 가능하게 해주는 전자공간과 실제 공간의 융합이다. 유비쿼터스 환경을 구현하기 위해서는 다양한 기기들이 통신을 위한 규격을 맞추어야 한다. 그러나 각 기기들의 규격을 맞추고 늘어나는 트래픽에 대비하는 일은 유지보수 등에 있어 매우 어려울뿐더러 효율적인 기술을 필요로 한다. 이러한 유비쿼터스 환경의 구현을 위해 다양한 주변 기기들과의 통신 연결을 위한 기술로 WiMedia Alliance가 있다. 본 논문에서는 Scale-free uPAN 시스템의 일부인 WiMedia 브릿지 기술 구현을 위한 기법을 제안한다. 제안한 기법은, 패킷 변환 및 브릿지 기법을 추가하여, 통신 기기들 간의 규격 의존 관계에서 발생하는 비용을 최소화 할 수 있다. 본 논문의 실험 결과를 통하여, 제안한 기법이 시간 및 에너지 상으로 보다 효율적임을 보인다.

• 대한가정학회지
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• 제35권3호
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• pp.193-204
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• 1997

The purpose of this study is to measure some physical environmental factors and to doucument students' perceptions of them. 11 middle schools in Cheju City were divided into four areas according to their locations and two schools were selected for the study. 144 thirteen-year-old students in two middle school in a overcrowded area in Cheju City-one middle school building is insulated and the other is not insulated-were taken for the questionnaire survey. The finding of the study are as follows: 1) The classrooms were not equipped with any heating equipment. The buildings are not insulated well. As a result, the room temperature was much lower(12.9-16.2℃) than comfortable indoor temperature in winter(21.5-24.5℃). The classroom were found to be colder(12.9-16.2℃) than usual pleasant indoor temperature(21.5-24.5℃) in winter. 2) The classroom were so far from the street(20m) that there was little noise from traffic. Nevertheless, the noise level was higher(62.5-66.2 dB(A), when the windows were open; 51.7-62.8dB(A), when closed than the noise tolerance level specified in the Environment Protection Laws(50.0dB(A)). 3) As for the visual environment, the location of classroom, the adequate sun exposure, and the total states of windows in classrooms influenced on the illuminance. While standard indoor illuminance is 300 Lux, the classrooms facing south had illuminance of 231 Lux, from day light: and the ones facing west, 380 Lux. 4) Students generally found other aspects of the physical environment of their classrooms unsatisfactory. Chalk dust was generated to a serious extent near the main chalkboard(0.25mg/㎥) of classrooms.