Proceedings of the Korean Society for Technology of Plasticity Conference
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1999.03b
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pp.131.2-135
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1999
This study focuses on part quality and cycle times under gas-assisted injection molding(GIM) of housing molded parts. The position of the gas channel was estabished near to parting line at the end of last locations to fill. Applied hot runner and valve gates the gas was introduced directly into the mold cavity via gas pin. As GIM was applied the introduced directly into the mold cavity via gas pin. As GIM was applied the conclusion reached as follows. I) The quality of appearance was improved by reducing sink marks and scratches of texture ii) The realibility was improved by preventing warpages and reinforcing rigidity through optimum gas channel layout iii)It is enable to use small size of injection molding machine step by step as GIM was accomplished low pressure and reduced clamp forces against CIM iv)The productivity were improved by reducing cycle times.
Natural gas is a promising alternative fuel of internal combustion engines. In this paper, the combustion and emission characteristics were investigated on a natural gas engine at two different fuel injection timings during the intake stroke. The results show that fuel injection timing affects combustion processes. The optimum spark timing (MBT) achieving the maximum indicated mean effective pressure (IMEP) is related to fuel injection timing and air fuel ratio. At MBT spark timing, late fuel injection timing delays ignition timing and prolongs combustion duration in most cases. But fuel injection timing has little effect on IMEP at fixed lambdas. The coefficient of variation (COV) of IMEP is dependent on air fuel ratio, throttle positions and fuel injection timings at MBT spark timing. The COV of IMEP increases with lambda in most cases. Late fuel injection timings can reduce the COV of IMEP at part loads. Moreover, engine-out CO and total hydrocarbon (THC) emissions can be reduced at late fuel injection timing.
Proceedings of the Korean Society Of Semiconductor Equipment Technology
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2007.06a
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pp.149-156
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2007
Non-contact transportation of the large-sized glass plate using air-cushion is considered for sputtering system of LCD panel. The Argon gas from second gas injection holes is injected to levitate and transport the glass plate. Low maximum pressure and uniform pressure distribution on the bottom surface of the glass plate must be maintained for stable levitation and transportation of the glass plate. Therefore, the analysis of fluid flow between the glass plate and the air-pad is numerically performed for varying space between the injection holes in this study. The pressure uniformity on the bottom surface of the glass plate is evaluated for overall glass plate. The distance between the injection holes must be designed below 90 mm for obtaining the low maximum pressure and uniform pressure distribution.
Several efforts to meet the exhaust gas regulation have been undertaken by many researchers in recent years. Main researches are on development of design techniques of intake port and combustion chamber, atomisation of fuel and precise control of air-fuel ratio, post-treatment of exhaust gas and so on. Engine technology is changed from PFI to GDI to correspond with exhaust gas regulation. GDI technique makes it possible to preserve lean air-fuel ratio and control accurate air-fuel ratio. Nevertheless, It is not cleared that information of spray characteristics and atomization process are very dependent on fluctuation of pressure and change of temperature in intake stroke. In this study, a constant volume combustion chamber is manufactured to investigate various fluctuations of in-cylinder pressure for injection duration. It is taken photographs of injection process of conventional GDI injector using PMAS. Then, it was verified experimently that ambient conditions as temperature and pressure of combustion chamber have effects on process of spray growth and atomization of fuel.
Computational study is performed to understand the fluidic thrust vectoring control of an axisymmetric nozzle, in which secondary gas injection is made in the divergent section of the nozzle. The nozzle has a design Mach number of 2.0, and the operation pressure ratio is varied to obtain the different flow features in the nozzle flow. The injection flow rate is varied by means of the injection port pressure. Test conditions are in the range of the nozzle pressure ratio from 3.0 to 8.26 and the injection pressure ratio from 0 to 1.0. The present computational results show that, for a given nozzle pressure ratio, an increase of the injection pressure ratio produces increased thrust vector angle, but decreases the thrust efficiency.
Carboxy-guns are used for rapid and precise injection of $CO_2$ gas to the target skin area using external power source. In the design of carboxy-gun, the most important thing is how to precisely control injection volume of $CO_2$ gas. This paper deals with the control scheme of injection volume of carboxy-gun using solenoid valve. First the amount of volume that passes through the solenoid valve under on-off time ratio control is estimated based on the assumption of compressible gas flow. The flow rate of gas is experimentally measured under the varying pressure of the gas reservoir. Two results showed good correlation to each other, thus demonstrating the validity of the volume control strategy.
Kim, D.K.;Cho, G.B.;Oh, S.M.;Choi, K.N.;Jeong, D.S.
Proceedings of the KSME Conference
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2001.06d
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pp.708-714
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2001
Although LP gas has lots of advantages, there has been limitation in application for automotive engine due to the several disadvantages, such as power decrease, complex fuel supply unit, and back fire etc. However LP gas direct injection engine has possibility to solve the problems above mentioned. LEM(Light Extinction Method) was employed for analysis of spacial and temporal distribution of LP gas which is directly injected into combustion chamber under various pressure and temperature conditions. The results from CVC(Constant Volume Chamber) were compared to those of RICEM(Rapid Induction, Compression and Expansion Machine) which simulate early- and late injection of direct injection engine. LPG fuel spray is affected by temperature and pressure in evaporation characteristics but it is more benefit to direct injection engine in every way such as, fuel distribution, evaporating speed and well wetting reduction.
An improved method to predict preferred direction of gas in gas assisted injection molding processes is introduced. Resistance of resin flow is defined and this resistance of resin flow is not directly related to the resistance of gas flow. Pressure drop requirement was believed to be proportional to the resistance to gas flow in our previous work. Instead of using the pressure drop requirement, velocity of resin should be compared to predict the gas flow direction. This method predicts the gas flow direction from the knowledge of process variables such as resin flow length, cross section area of cavity, melt temperature, and short shot. A simulation package was used to confirm the method.
Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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v.8
no.2
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pp.27-32
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2000
The main objective of this work is to investigate the effect of ambient conditions on the spray behavior and spray characteristics of high-pressure fuel injector. For this purpose, the effects of ambient pressure and temperature on the spray characteristics have been studied by applying the analysis of visualization system and phase Doppler particle analyzer. In this experiment, the visualization of spray behavior was performed under various ambient gas conditions and injection parameters such as gas temperature, ambient pressure, injection pressure of injector, and axial distance from the nozzle tip. Based on the investigation results, the spray tip penetration and spray width decrease with the increase of ambient gas pressure in the spray chamber. The effects of the spray parameters on the microscopic characteristics of gasoline spray were discussed.
Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers
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v.18
no.12
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pp.3377-3385
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1994
This paper introduces empirical correlations to obtain the gas/liquid flow rates and the spray drop size of low viscosity liquid injected by Y-jet twin-fluid atomizers. The gas flow rate is well correlated with the gas injection pressure and the mixing point pressure, based on the compressible flow theory. Similarly, the liquid flow rate is determined by the liquid injection pressure and the mixing point pressure, and a simple correlation for the liquid discharge coefficient at the liquid port was deduced from the experimental results. The mixing point pressure, which is one of the essential parameters, was expressed in terms of the gas/liquid flow rate ratio and the mixing port length. Disintegration and atomization mechanisms both within the mixing port and outside the atomizer were carefully re-examined, and a "basic" correlation form representing the mean diameter of drops was proposed. The "basic" correlation was expressed in terms of the mean gas density within the mixing port, gas/liquid mass flow rate ratio and the Weber number. Though the correlation is somewhat complicated, it represents the experimental data within an accuracy of ${\pm}15%$.EX>${\pm}15%$.
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