• Geophysics and Geophysical Exploration
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• v.5 no.3
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• pp.199-205
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• 2002

In the resistivity method, the potential difference between two grounded electrodes is measured and this can be positive or negative. The apparent resistivity and the potential difference have the same polarity. Since the electric field is the gradient of the potential, the polarity of the potential difference depends on the direction of the electric field. If the direction of the vector connecting two grounded electrodes is the same to that of the electric field, the measured potential difference and the apparent resistivity become positive. If the opposite is the case, they become negative. In general, the primary electric field and the vector connecting two potential electrodes have the same direction in a surface resistivity method. In this case, the measured potential difference is always positive because the primary electric field is greater than the secondary field. Therefore, the apparent resistivity is always positive if noise is free and topography is flat. The secondary field component, however, can be greater than the primary field component along the vector connecting two potential electrodes in the cross-hole resistivity method. Furthermore, if the secondary electric field and the vector connecting two potential electrodes have an opposite direction, the apparent resistivity become negative. Consequently, the apparent resistivity may be negative in the region where the primary electric field component along the vector connecting two potential electrodes is very small.

• Korean journal of applied entomology
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• v.33 no.4
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• pp.242-249
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• 1994

These studles were conducted to investigate the development of chem~cal resistance and cross.resista. nce m dlarnondback moth (Piuteiia xylostella L). The resistance development of diamondback moth greatly vaned under single selection of five insectlades. The tnflumuron and lambda cyhalothnn strains at 8th selected generation showed 374- and 29.l.fold resistant levels. respectively, as compared with the susceptible strain. However, the Baciilus thuringiensis-seleded at 8th selected generatLon exhibited 240-fold resistant level. and the prothiophos-selected at 8th generation revealed 14.3-fold resistant !eve1 while the cartap hydrochloride-selected at 8th generailon showed 9.1-fold resistant level Prothiophos- selected strain showed low cross-resistance level to cartap hydrochloride, while this strain exhibited no cross-resistance of 1.3 to 2.8-fold to other msectlcides. Cartap hydrochlonde- seleded strain showed 19.9-fold. a high cross-resistance to lambda cyhalothrin, but this strain showed 2.2-34 fold, no cross resistance to other insecticide. Lambda cyhalothnn-selected strain exhibited cross-resistance to cartap hydrochlolide and prothiophas. Triflumuron-seleded strain showed 1.3-4.9 fold. no cross-resistance to other ~nsectic~dTe he B. ihuring~ensis-selededs train showed no cross-resistance to other insecticides.

• Journal of Ocean Engineering and Technology
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• v.11 no.4
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• pp.197-204
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• 1997

최근 유도전동기를 이용한 가변속 구동시스템의 수요가 자동화 및 에너지의 효율적 이용 측면에서 육상 산업체는 물론, 선박 및 해양플랜트에도 확산되고 있다. 유도전동기의 토크 고속제어법은 가변속 구동시스템의 고성능화를 위한 필수과제로서, 제어법 적용시 2차저항의 동정문제가 대단히 중요하다. 본 논문에서는 유도전동기의 토크 고속 응답제어계에 있어서 고정도의 토크응답을 실현하기 위한 2차저항 동정법을 제안한다. 제안된 방법은 모터의 회로방정식으로부터 유도되며, 모터의 인가전압과 1차전류 정보로부터 간단히 구현된다. 제안된 방안의 타당성을 검증하기 위하여 펄스폭변조방식의 전압형 인버터를 상정한 수치 시뮬레이션을 수행하며 그 결과를 통하여 제안방식의 유용성을 입증한다.

• The Proceedings of the Korean Institute of Illuminating and Electrical Installation Engineers
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• v.7 no.5
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• pp.36-42
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• 1993

최근 반도체기술의 발달과 마이크로프로세서 제어기술의 발달로 유도전동기의 정밀제어가 가능해졌다. 유도전동기로서 고 응답성을 확보하기 위하여 주로 벡터제어방식을 도입하였다. 그러나 시스템이 모터 파라미터의 변화에 따라서 성능이 저하되거나 또는 불안정해질 수 도 있다. 특히 모터 파라미터변화의 하나로서 온도상승에 따른 모터 2차저항값의 변화는 시스템 성능에 심한 영향을 끼친다. 본 논문에서는 이에 대한 대책으로 파라미터를 동정하는 벡터제어방식을 연구하였다. 유도전동기의 2차저항을 동정하기 위해서 2차쇄교자속상의 1차전류에 교류분을 중첩시키는 것이 필요하였으며 동정시점의 결정은 2차전류가 정격의 1.5배에서 1분 경과한 때를 동정의 시점으로 하였다. 동정알고리즘은 등가 피이드백계를 도출하고 그것을 이용해 안정성이 확보되는 것을 확인할 수 있었다.본 논문에서는 온도변화가 클 경우에만 모터 파라미터를 동정하여 제어 파라미터를 수정하므로써 정밀도의 향상뿐만 아니라 속응성의 향상도 기대할 수 있다.

• Journal of the Korean Institute of Telematics and Electronics
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• v.25 no.11
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• pp.1282-1285
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• 1988

A novel temperature difference-to-frequency converter using two resistance temperature detectors (RTD) has been developed. The resistance difference of two RTD is converted into its equivalent inductance to form the resonant circuit of the Colpitts oscillator. The conversion sensitivity of 16 Hz/$^{\circ}C$ and the residual nonlinearity less than 2.15% over the temperature difference range from 35$^{\circ}C$ to 155$^{\circ}C$ are obtained by the prototype converter. The frequency drift of oscillator itself is $\pm$ 0.5Hz. Thus, the minimum detectable temperature difference is estimated to be $\pm$ 0.013$^{\circ}C$. The proposed coverter, except for two RTD, can be fabricated in monolithic IC form.

• Journal of the Korean Society of Fisheries and Ocean Technology
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• v.37 no.1
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• pp.57-65
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• 2001

The speed control without a speed sensor is expected strongly to progress reliability, simplicity and cost performance of Induction Motor(I.M) systems. Also, it contributes to expansion of I.M systems into various industrial application fields. This paper investigates a novel speed sensorless control method of I.M considering the secondary resistance identification based on the transientless torque control technique. Especially, this paper aimed at the identification of the secondary resistance simultaneously with speed estimation superposing of sinusoidal flux wave to a constant flux value. Furthermore, the secondary flux with some frequency is controlled independently on torque control. The proposed speed estimation method is derived from a motor circuit equation theoretically and also it can be conducted easily by detecting primary motor currents and primary voltage commands at every sampling time. Some numerical simulations with the assumption of using a pulse width modulation(PWM) voltage source inverter are performed to verify the proposed method.

• Proceedings of the Korean Vacuum Society Conference
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• 2013.02a
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• pp.403-404
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• 2013

최근 scaling down의 한계에 부딪힌 DRAM과 Flash Memory를 대체하기 위한 차세대 메모리(Next Generation Memory)에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. ITRS (international technology roadmap for semiconductors)에 따르면 PRAM (phase change RAM), RRAM (resistive RAM), STT-MRAM (spin transfer torque magnetic RAM) 등이 차세대 메모리로써 부상하고 있다. 그 중 RRAM은 간단한 구조로 인한 고집적화, 빠른 program/erase 속도 (100~10 ns), 낮은 동작 전압 등의 장점을 갖고 있어 다른 차세대 메모리 중에서도 높은 평가를 받고 있다 [1]. 현재 RRAM은 주로 금속-산화물계(Metal-Oxide) 저항 변화 물질을 기반으로 연구가 활발하게 진행되고 있다. 하지만 근본적으로 공정 과정에서 산소에 의한 오염으로 인해 수율이 낮은 문제를 갖고 있으며, Endurance 및 Retention 등의 신뢰성이 떨어지는 단점이 있다. 따라서, 본 연구진은 산소 오염에 의한 신뢰성 문제를 근본적으로 해결할 수 있는 다양한 금속-질화물(Metal-Nitride) 기반의 저항 변화 물질을 제안해 연구를 진행하고 있으며, 우수한 열적 안정성($>450^{\circ}C$, 높은 종횡비, Cu 확산 방지 역할, 높은 공정 호환성 [2] 등의 장점을 가진 WN 박막을 저항 변화 물질로 사용하여 저항 변화 메모리를 구현하기 위한 연구를 진행하였다. WN 박막은 RF magnetron sputtering 방법을 사용하여 Ar/$N_2$ 가스를 20/30 sccm, 동작 압력 20 mTorr 조건에서 120 nm 의 두께로 증착하였고, E-beam Evaporation 방법을 통하여 Ti 상부 전극을 100 nm 증착하였다. I-V 실험결과, WN 기반의 RRAM은 양전압에서 SET 동작이 일어나며, 음전압에서 RESET 동작을 하는 bipolar 스위칭 특성을 보였으며, 읽기 전압 0.1 V에서 ~1 order의 저항비를 확보하였다. 신뢰성 분석 결과, $10^3$번의 Endurance 특성 및 $10^5$초의 긴 Retention time을 확보할 수 있었다. 또한, 고저항 상태에서는 Space-charge-limited Conduction, 저저항 상태에서는 Ohmic Conduction의 전도 특성을 보임에 따라 저항 변화 메카니즘이 filamentary conduction model로 확인되었다 [3]. 본 연구에서 개발한 WN 기반의 RRAM은 우수한 저항 변화 특성과 함께 높은 재료적 안정성, 그리고 기존 반도체 공정 호환성이 매우 높은 강점을 갖고 있어 핵심적인 차세대 메모리가 될 것으로 기대된다.

• Proceedings of the Korean Vacuum Society Conference
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• 2011.02a
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• pp.70-70
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• 2011

차세대 저항 메모리로 활용 가능한 ZnO 박막의 저항 변화 특성을 평가하였다. ZnO 박막은 Pt/Ti/SiO2/Si 기판 위에 스퍼터링 시스템을 이용하여 약 50nm 두께로 증착되었다. 증착된 박막에 전극을 evaporator를 이용하여 패턴닝 함으로써 전극-반도체-전극 구조의 소자를 만들고 전기적 특성을 평가하였다. 비교적 높은 compliance current (이하Icomp)를 설정한 경우 unipolar 저항 변화특성을 나타낸 데 비해 비교적 낮은 Icomp를 설정한 경우 bipolar 저항 변화특성을 나타내었다. 두 서로 다른 저항 변화 특성은 100cycle 이상 안정적으로 재현성 있게 나타났으며 이때의 저항비는 약 $10^3$ 정도를 나타냈다. 본 결과를 바탕으로 필라멘트 이론에 기초한 저항 변화 메커니즘을 설명하는 모델이 제시되었다.

• Economic and Environmental Geology
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• v.36 no.6
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• pp.501-510
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• 2003

Several geophysical surveys(electrical resistivity, electromagnetic, seismic refraction, CPR) were conducted to primarily investigate the gallery and the geomembrane at an abandoned mine(Imcheon mine). The subsurface structure mapped from seismic refraction survey mainly consists of three velocity layers(>1000 m/s, 1000∼2000 m/s,＜2000 m/s). Top of the bedrock, whose velocities exceed 2000 m/s, appears to be at depth of 7.5∼10m. Higher resistivities (of ten thousands-hundred of thousands ohm-m) are interpreted to be associated with a open(cavities) gallery. The events at depth of approximately 0.5∼0.7m in GPR sections are probably caused by high-density-poly-ethylene geomembrane. Taking into consideration of the differences in the spatial resolution between georadar and electrical surveys, the events of geomembrane correspond to the top of the high resistivities at depth of about 2m. The segments, characterized with the higher conductivities in the electromagnetic data and the lower resistivities in the electrical resistivity data, are probably associated with surface water or tear zone of geomembrane.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.23 no.5
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• pp.566-573
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• 2017

The chine of high speed vessels does not only play a role in changing position when planing but also helps balancing the hull. It also has a great influence on resistance performance. However, designing a chine requires a lot of experience because it is influenced by various factors such as displacement, transom shape, draft and width. Such a design is not based on an empirical formula, but the purpose of this study is to provide basic guidelines regarding the shape of chine through calculation. This design was developed using Yacht-one, a commercial design program, and analysis was performed using Star-CCM+, also a commercial analysis program. Analysis of the hull selected in this study was carried out by Dynamic Fluid Body Interaction (DFBI) method. Analysis of the chine was carried out at chine angles of 15, 16, 17, and 19degrees, at a speed of 30knots. The result indicated that the highest trim occurred at 16 degrees among the four chine angles considered, and the highest heave occurred at 15degree. In terms of resistance performance, minimum resistance was observed at 16 degrees. Consequently, for minimum ship resistance, it is necessary to complete calculations in accordance with the chine angles, ${\pm}2$ degrees from the initial chine angle, which should be carried out a the design stage.