• 월간양계
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• 제37권3호통권425호
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• pp.72-75
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• 2005

• 사료
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• 통권27호
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• pp.44-49
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• 2007

• 사료
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• 통권61호
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• pp.94-100
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• 2013

• 사료
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• 통권35호
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• pp.69-72
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• 2008

• 사료
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• 통권58호
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• pp.98-104
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• 2012

• 사료
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• 통권68호
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• pp.97-104
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• 2014

• 해운
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• 제10호통권44호
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• pp.14-23
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• 2007

구주공동체 집행위원회(EC)는 2007년 9월14일부로 해상운송서비스에 관한 EC 조약 제81조의 적용에 관한 지침을 공포했다. 동 지침의 주요골자를 보면, '정기선 운임동맹 포괄면제'를 인정한 규정을 폐지하였으며, 2008년 10월18 일부로 발효된다. 다음은 한국선주협회가 입수한 지침 전문을 정리한 것이다.

• 사료
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• 통권27호
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• pp.14-17
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• 2007

• 월간피드저널
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• 제2권4호통권8호
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• pp.52-59
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• 2004

최근 지속적인 국제곡물가격 상승과 해상운임의 급등으로 국내 사료원료의 도입가격 상승 또한 계속되고 있다. 미국 Gulf 지역에서 한국으로 오는 해상운임비는 2002년 톤당 20~25불에서 최근에는 75~80불대로 급등하였으며, 국제 곡물재고와 생산량 감소로 미국산 사료용 옥수수의 국내 도착가격은 톤당 173불대로 전년 132불에 비하여 59%, 대두박은 톤당 313불대로 전년 208불과 비교하여 78%, 사료용 소맥은 185불로 전년 104불과 대비하여 50%가 각각 상승하였다.<중략>

• 한국항만경제학회지
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• 제26권1호
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• pp.222-233
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• 2010

해상운임의 변동은 해운업계에만 영향을 미치는데 그치지 않고 전후방 연쇄효과를 통해 조선업계를 비롯하여 경제 전반에 영향을 미친다. 따라서 해상운임의 움직임을 정확히 예측하는 것은 해운업계 뿐만 아니라 우리나라 경제에도 중요한 의미를 갖게 된다. 그러나 해상운임은 주가나 환율과 같이 다양한 요인에 의해 결정될 뿐만 아니라 최근 들어 운임의 변동성이 크게 커지는 추세이어서 예측에 상당한 어려움이 있다. 본고는 2010년의 BDI를 예측하기 위하여 가장 단순한 모형인 단변량모형인 ARIMA 모형, 개입ARIMA모형, HP 모형을 이용한다. 개입ARIMA 모형은 글로벌 금융위기와 중국효과가 미친 효과를 분석하기 위한 것이다. ARIMA모형은 2010년 말에 4,230-4.690에 도달할 것으로, 개입ARIMA모형은 낙관적인 경우 4,460-4,900선에, 비관적일 경우 2,820-2,940선이 될 것으로 예상하여 모형별로 상당한 차이를 드러내고 있다. 그런데 HP 모형에 의한 예측치는 기준 역할을 하므로 HP모형에 의한 2010년 말 예측치 3,500 포인트를 감안하면 2010년 12월에 2,820-4,230의 범주에 도달할 것으로 예측된다. 2010년 12월 2,800 포인트는 해운업계에 어두운 그림자를 드리우는 예측치이다. 그러나 낙관적인 2010년 12월 4,000포인트는 2008년 BDI가 10,000 포인트를 넘어선 때를 기억하면 그리 높게 생각되지 않을 수 있으나 4,000 포인트 이상의 BDI는 해운관련업계에게 어느 정도의 안도감을 주고 재도약을 할 수 있는 기반을 제공할 수 있는 수준으로 판단된다.