• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2010.10a
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• pp.59-61
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• 2010

컨테이너터미널에서 사용되는 하역장비의 에너지 소비패턴을 분석하여 효율적인 에너지 소비 관리방안을 제시하고자 한다. 컨테이너터미널의 하역장비는 전기에너지와 유류에너지 소비 패턴의 차이가 있으며, 이를 실적자료를 바탕으로 분석하였다. 또한 하역장비의 상호작용에 의한 대기현상을 발생과정을 분석하여 에너지 소비가 많은 애로공정을 도출하였으며, 하역장비 애로공정의 발생지점을 분석하였다. 에너지 소비 관리방안으로 처리량과 에너지 소비 상관계수 비교, 처리물량 변화 패턴 추적 관리, 하역장비 부족에 의한 에너지 소비 애로공정 관리 등의 3가지를 제시하였다.

• Proceedings of the Safety Management and Science Conference
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• 2002.11a
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• pp.133-138
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• 2002

인천항은 동북아 경제권의 중심항만으로 경인공업지대 및 수도권지역에 각종 원자재를 공급하며 수도권 일대에서 필요로 하는 소비물자의 적기공급등 국가경제발전에 중추적 역할을 담당하고 있다. 또한 인천항은 대 중국화물, 장래 남북화물을 유치하는데 아주 유리한 여건에 있어 인천지역의 물동량은 해마다 더욱 증가할 것으로 예상된다. 하지만 인천항의 처리능력의 한계를 이미 넘어섰고 이로 인해 만성적인 체선 · 체화현상이 발생하고 있다. 이러한 항만시설의 부족은 항만시설의 신규건설을 통한 항만공급 능력의 확대가 장기적으로 바람직하나 현실적으로는 항만시설의 기능재배치를 통한 운영효율화로 시설능력을 증대해야 한다. 본 연구에서는 시뮬레이션을 이용하여 시설소요 화물량과 하역능력을 비교하여 하역능력이 절대적으로 낮은 화물과 하역능력이 높은 화물을 부두별로 재배치함으로써 시설능력의 증대를 도모하고자 한다. 특히 인천항의 기능재배치의 시뮬레이션을 위한 본 시스템은 화물의 이동이나 화물량의 변화, 선석의 배정규칙을 변경하여 여러 가지의 시나리오를 설정할 수 있고, 이에 대한 결과를 하역사, 화물군, 부두별로 분석하여 영향을 검토함으로써 항만운영계획에 대한 의사결정을 지원할 수 있을 것이다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2004.04a
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• pp.407-412
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• 2004

A problem of handling capacity calculation of berth is very important factor for decision about a port development scale like as the number of berth, size of back storage yard. If handling capacity per berth calculated low, the number of berth is increasing and the size of yard decided for propriety level of handling capacity. The propose of this paper is re-calculate of handling capacity for Busan container port by firstly government plan and actual result of Busan port like as waiting rate, berth share and handling capacity, and then realistic number of crane and berth share to be applied.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2009.06a
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• pp.129-130
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• 2009

컨테이너 터미널에서 하역작업 생산성은 운영전략과 밀접한 관련이 있다. 본 연구는 수직배치형 컨테이너 터미널을 대상으로 여러 운영전략에 따른 하역생산성의 변화를 살펴보았다. 자가하역이 가능한 ALV 이송시스템을 대상으로 시뮬레이션 모형을 개발하여 하역작업 생산성에 대한 민감도 분석을 수행하였다. 실험에 따르면 수직배치인 경우에 본선작업 물량의 장치장 분산 할당이 중요한 것으로 나타났다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.36 no.3
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• pp.21-38
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• 2020

Currently, in-port emissions are a serious problem in port cities. However, emissions, especially non-greenhouse gases, from the operation of cargo handling equipment (CHE) have received significant attention from scientific circles. This study estimates the amount of emissions from on-land port diesel-powered CHE in the Port of Incheon. With real-time activity data provided by handling equipment operating companies, this research applies an activity-based approach to capture an up-to-date and reliable diesel-powered CHE emissions inventory during 2017. As a result, 105.6 tons of carbon monoxide (CO), 243.2 tons of nitrogen oxide (NOx), 0.005 tons of sulfur oxide (Sox), 22.8 tons of particulate matter (PM), 26.0 tons of volatile organic compounds (VOCs), and 0.2 tons of ammonia (NH3) were released from the landside CHE operation. CO and NOx emissions are the two primary air pollutants from the CHE operation in the Port of Incheon, contributing 87.71% of the total amount of emissions. Cranes, forklifts, tractors, and loaders are the four major sources of pollution in the Port of Incheon, contributing 84.79% of the total in-port CHE emissions. Backward diesel-powered machines equipped in these CHE are identified as a key cause of pollution. Therefore, this estimation emphasizes the significant contribution of diesel CHE to port air pollution and suggests the following green policies should be applied: (1) replacement of old diesel powered CHE by new liquefied natural gas and electric equipment; (2) the use of NOx reduction after-treatment technologies, such as selective catalytic reduction in local ports. In addition, a systematic official national emission inventory preparation method and consecutive annual in-port CHE emission inventories are recommended to compare and evaluate the effectiveness of green policies conducted in the future.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.36 no.10
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• pp.895-904
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• 2012

Today, the competition for hub-port is getting fierce and the shipping liners have enjoyed the increased bargaining power over the terminal operators through the mergers & acquisitions (M&A) and strategic alliances. This result leads the competition among terminal operators to attract liner companies and cargoes in their terminals. In demand side, however, there is a limited container cargo volume to handle because of a steady growth of cargo traffic. While, in supply side, continuous development of port terminals increased more competition among ports or terminals for cargoes. In particular the terminal operating market of Busan port is distorted because of the cargo competition between Busan North-port and Newport. The main purpose of this study is to suggest the stabilization measures of container terminal operating market in Busan port through analysis of the terminal operation market structures and market survey analysis method. For stabilizing the container terminal market, this study suggests the improvement of the legal and institutional system such as improvement in determining and reporting system of stevedoring tariff, establishment of fair competition rules etc., the introduction of port pooling system and adoption of volume-linked terminal lease system with cargo volume ceiling system for each terminal operator.

• The Safety technology
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• no.174
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• pp.17-19
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• 2012

수입품이 처음으로 그 나라에 발길을 내딛는 곳, 수출품이 마지막 발걸음을 떼는 곳. 다름 아닌 항구에 대한 얘기다. 항구에서는 각종 수 출입품에 대한 하역작업이 이뤄진다. 선내 하역작업에서부터 연안 하역작업, 바지작업 등 그 종류도 다양하다. 헌데 항만하역작업에서는 중량물을 취급하는 경우가 많다. 대형 컨테이너는 물론이고 각종 원자재, 곡물 등이 배에서 싣고 내려지기 때문이다. 이에 하역작업이 진행될 때에는 작은 실수로도 대형인명 피해가 발생하게 된다. 100톤 이상의 철강제품을 하역할 때에는 더욱 그렇다고 할 수 있다. 이처럼 안전사고 위험이 상당한 철강 하역작업을 하면서도 무재해 7배수를 달성한 기업이 있어 화제를 모으고 있다. 바로 오늘 소개할 대주기업(주)이 그곳이다. 항만하역업계에서 안전과 관련해 최초라는 수식어가 항상 따라붙는 대주기업(주)을 찾아가 봤다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.40 no.2
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• pp.39-52
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• 2024

As the 'Eco-friendly conversion project for Port's CHE(Cargo handling Equipment) ' which has started in 2014 ends in 2024, in addition to the existing 'Low pollution' paradigm to respond to fine dust problems, a full-fledged 'Zero-emission' conversion is to be required to implement 2050 carbon neutrality at the port level. Accordingly, this study calculated the future replacement demand for container handling equipments at the four major domestic ports(Busan, Incheon, Yeosu Gwangyang, and Ulsan), and assumed a scenario where every CHE supposed to eb replaced is electrified inturn every year. And then the resulting future emission reduction effect accordingly was calculated and analyzed. In particular, compared and analyzed the emission outlook applying the life-cycle concept(LCA), which is being adopted as a new emission calculation standard in most industrial fields, and the existing emission calculation concept that only considers direct emissions within the port, to provide more effective implications for the promotion of follow-up conversion projects. According to the analysis results, if the CHE is replaced according to the proposed schedule, it is expected that the existing emissions can be reduced by 79% compared to BAU in 2025 and 97.4% in 2030. However, if the LCA is applied, it is expected to be reduced by only 27.6% by 2030. This suggests that port's CHE must be converted to zero emissions and at the same time establish an Ports' self-sufficient energy grid based on renewable energy.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.31 no.8
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• pp.717-723
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• 2007

In recent years, the transportation sector has been undergoing very rapid and multifarious changes due to the M&A, alliances between shipping companies, introduction of larger container ship as it cost reduction measure and the application of integrated logistics to satisfy the needs of customers. Therefore, container terminal is required adequate terminal facilities, sufficient channel depth, efficient handling and low cost of port fees and dues. The purpose of this paper is for functional assessment of efficient container terminal. Firstly, the container operating process information about yard equipment and chassis is extracted through the analysis of practical daily work report of container terminal. Also, the formulae of skill factor and troubles of operator on transfer crane are defined. Lastly, container handling simulation model which consideration of skill factor and trouble of operator is proposed by Petri network model.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2009.10a
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• pp.7-8
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• 2009

컨테이너터미널에서 사용되는 하역시스템은 유류 및 전기 에너지를 주로 소모하는 특성을 가지고 있어 컨테이너의 작업량에 따라 에너지 소비가 증가하게 된다. 따라서 본 연구에서는 컨테이너터미널 운영사에서 하역작업시 장비별로 소비하는 에너지소비 패턴분석을 하고자 한다. 에너지소비 패턴을 분석하기 위해 하역장비별 에너지 소모량과 영역별 컨테이너 처리량을 상호비교 분석하였다. 그리고 컨테이너터미널에서 소비하는 에너지의 월별 소비패턴에서 정상적인 에너지 소비패턴과 비정상적인 에너지 소비패턴을 분류하는 방법을 도출하고 정상적인 에너지소비 패턴을 유도하기 위한 방안을 제시하고자 한다.