오늘날 우리 나라가 당면한 최우선 경제과제중 하나는 물류부문의 혁신을 통한 국가경쟁력 강화라고 할 수 있으며, 이를 위해 정부도 1993년 물류체계 개선을 위한 장기구상으로 ‘화물유통체계 개선 10개년 기본계획’을 수립하여 적극 추진 중에 있다. 그러나 이러한 노력에도 불구하고 PORT-MIS사용자를 상대로 한 설문조사에서는 선박입출항 업무 관련 서류의 40%, 항만시설 사용 업무와 관련된 서류의 31%, 하역업무 관련 서류의 10%만이 EDI를 활용하고 있었다. EDI 활용이 저조한 사유로는 전송시간이 많이 걸리며, EDI 소프트웨어가 작동되지 않으며, 수신확인이 되지 않기 때문이라 응답을 하였다. 이처럼 오늘날 항만물류산업이 겪고 있는 물류 데이타 흐름의 단절적 현상은 시간이 흐를수록 해결될 기미가 보이고 있지 않다. 따라서 본 논문에서는 우리 나라가 겪고 있는 물류관련 업무를 한번의 데이터 입력으로 해결할 수 있는 원스톱 서비스 시스템개발을 목표로 우선 PORT-MIS EDI 업무를 처리할 수 있는 시스템을 구축하였다. 이는 향후 화주, 운송사, 선사, 포워더, 창고업자, 하역회사, 철도청, 화물터미널, 컨테이너 터미널, 해양수산청, 관세청, 출입국관리사무소, 검역소 사이에 서로 교환되는 적하목록, Booking List, 컨테이너 Pick up정보, 위험물 정보, COPINO 정보를 비롯하여 대 관세청 신고 등 수출컨테이너 화물업무의 전반적인 영역으로까지 쉽게 확대할 수 있을 것이다. 본 연구결과 구축된 시스템은 원천정보를 중앙의 통합데이터베이스에 저장하여 이를 사용자의 요구에 의해 인터넷을 통해 전달하는 FTP와 웹 EDI 방식을 결합한 하이브리드 형태이다.인터넷으로 주문처리하고, 신속 안전한 배달을 기대한다. 더불어 고객은 현재 자신의 물건이 배달되는 경로를 알고싶어 한다. 웹을 통해 물건을 주문한 고객이 자신이 물건의 배달 상황을 웹에서 모니터링 한다면 기업은 고객으로 공간적인 제약으로 인한 불신을 불식시키는 신뢰감을 주게 된다. 이러한 고객서비스 향상과 물류비용 절감은 사이버 쇼핑몰이 전국 어디서나 우리의 안방에서 자연스럽게 점할 수 있는 상황을 만들 것이다.SP가 도입되어, 설계업무를 지원하기위한 기본적인 시스템 구조를 구상하게 된다. 이와 함께 IT Model을 구성하게 되는데, 객체지향적 접근 방법으로 Model을 생성하고 UML(Unified Modeling Language)을 Tool로 사용한다. 단계 4)는 Software Engineering 관점으로 접근한다. 이는 최종산물이라고 볼 수 있는 설계업무 지원 시스템을 Design하는 과정으로, 시스템에 사용될 데이터를 Design하는 과정과, 데이터를 기반으로 한 기능을 Design하는 과정으로 나눈다. 이를 통해 생성된 Model에 따라 최종적으로 Coding을 통하여 실제 시스템을 구축하게 된다.the making. program and policy decision making, The objectives of the study are to develop the methodology of modeling the socioeconomic evaluation, and build up the practical socioeconomic evaluation model of the HAN projects including scientific and technologica
A survey showed that the public perception of the shipping industry's overall image and economic role was relatively positive. The survey revealed that public perception was mixed with respect to the multifaceted role of the shipping industry. Based on the results of this survey, this paper proposes three approaches to improving the public perception of the shipping industry. The organization contact approach includes establishing shipping institutes for city people, holding various events targeted at the public, establishing a shipping memorial hall, developing a shipping-related culture and tourism, reinventing the image of the shipping industry through a shipping-culture movement, and creating new views of the shipping industry by conducting formal education. The goods and services contact approach includes building a brand image for shipping services, providing B2C services, utilizing the national image for the shipping industry, and participating in international cooperation projects. The text contact approach includes B2B advertising, advertisements focused on the national economic and multifaceted role of the shipping industry, package advertisements for the shipping industry and related industries, the Internet and high-technology media, government-initiated PR activities regarding the multifaceted role of the shipping industry, and funding for advertising the shipping industry.
This work uses data associated with business activity and outcome on the five main SOGO-SHOSYA and considers meaning of its outcome and logistics function in energy business field in recent 10 years. The contents of this work embody three chapters, which are an investigation on advanced research, an analysis of SOGO-SHOSYA business outcome, logistics function in its energy business field, Research method are used by statistical analysis and organizational structure analysis as well as case study. We will search for the reason that the energy business has worked well lately. There are actively securing interests of energy exploitation and longer-term investment to affiliated companies, building supply chain system with internal and external businesses. Especially, we will account for the logistics role of SOGO-SHOSYA that has newly understood the international logistics function in energy business field. SOGO-SHOSYA has coordinated organizationally from upstream to downstream in energy business, is showing its abilities in midstream related features that involve investor, organizer and analyst. SOGO-SHOSYA's building up logistics function will help supply chain in energy business for rising the competitiveness of price and quality, and support cost-reducing in activities of supply chain.
The third party logistics is a new developing industry in China and is still in infancy stage. China's third party logistics market only represents 3.39% of the Logistics market in 2006. As international multinational corporations have taken part in China market, they use their current 3PL providers to assist them to deal with the substantial logistics issues that exist in expanding their business activities in China. Traditional 3PL services such as transportation, warehousing and customs clearance are main in China's 3PL market. A variety of domestic laws and regulations on logistics in China prevent 3PL Providers from supplying value-added additional services to their users. Chinese firms have not yet supply high value-added services in China's 3PL logistics market. The purpose of this paper is to contribute the activation of third party logistics in China by analyzing the present situations, and presenting the solutions to problems of Third-Party Logistics in China.
This paper is intended to suggest benchmarking ascension for the Gwangyang Port as a hub for international logistics. Most countries that seek to join. and lead, the global trading system as they work to develop production and logistics systems that establish a reputation for leadership in international logistics. Our focus in this research is on the Gwangyang Port and whether Gwangyang Port is capable of carving out a competitive niche as a hub of international logistics. Our analysis is based on comparison and analysis with benchmark port developments around the world. As proposals to promote and activate Gwangyang Port as a hub for international logistics, we recommended in this paper several benchmarks. First, Gwangyang Port FTZ must strengthen the incentive system for tenant companies and providing an inducement for new global companies. Second, Gwangyang Port needs to moderation of regulation on the investment tenant companies and strengthening one-stop service. Third, it is required to stabilize labor and management relationship and securing of flexibility of labor market. Lastly, Gwangyang Port must strengthen mutual interaction of Free Economic Zone (FEZ), Customs Free Zone(CFZ) and Free trade Zone(FTZ) in Korea.
As a regional development gap between Southwest and Southeast of Jeonnam Province are becoming more serious, it is highly time to come up with measures for the balanced development of the two areas. This paper suggests construction of the Airport and Port Supporting Complex in apparent efforts to reduce the gap between the two areas and facilitate the Southwest economy. The Supporting Complex aims to constitute a triangle industrial cluster which is classified into the following three categories; 1. Traditional competitive industries 2. New growth engine industries 3. Attraction of companies u-turning from abroad such as China etc. To provide one-stop service through set-up of R&D Business Center is the heart of this triangle core. This paper had LQ and Shift&Share Analysis in an attempt to search for competitive industries among the traditional industries in Mokpo-si(city) and Muan-gun(county) of Jeonnam Province. As a result of the analysis, metal manufacturing industry and metal-working process products industry have been found competitive in the two areas. Among the new growth engine industries, this paper suggests precision instruments industry and advanced parts industry for utmost strengths of airport and port while u-turning industries from abroad include higher value-added textile industry and fashion industry. It is expected that all of above-mentioned industries for the triangle industrial cluster will contribute to laying the groundwork to develop regional economy further and create more jobs in the Southwest area of Jeonnam Province.
Journal of Korean Society of Archives and Records Management
/
v.16
no.2
/
pp.143-172
/
2016
This study analyzes the process of growth of Busan from a fishing village to the capital city of South Gyeongsang Province and the central city of transportation and commerce, and an industry with records. The results of the analysis are as follows: after the port opened in 1876, there has been a decline in settlement spaces in Dongnae; on the other hand, there has been an increase in migration spaces around the port of Busan. Waegwan (倭館) nearby Yongdusan Mountain (龍頭山) was changed to the Japanese concession; thus, the number of Japanese moving into Busan had rapidly increased. As a result, the Japanese government carried out reclamation work for securing available lands for the construction of port facilities and other facilities. The Japanese government built public offices and houses, as well as production facilities for daily necessities around the port of Busan. The opening of the Seoul Busan railway (京釜線) and the cross-channel liner between Busan and Shimonoseki (釜關連絡船) led to the growth of Busan and the development of its status. At this time, as the main industry of Busan was trade, Busan had grown as a commercial city. As Busan had grown as a central city of transportation and commerce, the provincial government building of Gyeongsangnam-do (慶尙南道) moved to Busan. Thus, Busan became the central city of local politics and administration. After the Land Survey Project, a large scale of farmers were recruited for low-wage work in the new port. Because of the abolition of the corporation law, Japanese capitalists moved into their colony in Busan. There, large-scale factories, such as the Joseon cotton textile factory, were established. Through this process, the locality of Busan was changed from a fishing village to a commercial city and, finally, to a city of commerce and industry.
Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
/
2013.06a
/
pp.163-165
/
2013
IMO(International Maritime Organization) is existed the movement for revising ISM Code so that the maintenance history and the trouble information given trading in a ship can be transferred. An empirical analysis was made on the influence that will have upon shipping industry through surveying on the recognition on ISM Code revision in employees of the relevant field and on the expected problems given being amended ISM Code as the above. In conclusion, the positive effect is judged to be more in the aspect of ship safety, which is the aim of ISM Code, rather than the negative effect, which may take place given being revised ISM Code. In other words, the clean market can be formed through this because fairness is maintained on both sides given trading in a ship by which opening the maintenance record and the trouble history is applied equally to a buyer and a seller. Ships can be reduced a loss of time and cost in preventing similar problems and seeking solution that may appear in important equipments, through this maintenance record. Also, based on these materials, it comes to be available for analyzing a risk of ship and preventing and managing a risk, thereby being increased ability of maintenance and repair in a ship, resulting in being judged to likely contributing to ship safety and environmental-pollution prevention.
The demand for biopharmaceuticals is on the rise spurred by the fourth industrial revolution and an aging society in Korea. Consequently, the scale of the biopharmaceutical industry is continuously increasing globally, thereby leading to an increase in the distribution of biopharmaceuticals. However, the relative inferiority of the domestic drug distribution structure, when compared to the advanced countries, and strict logistics regulations concerning the handling of biopharmaceuticals have raised the need for systematic management. Essentially, the significance of third-party logistics companies in the cold chain for pharmaceutical cold chain has increased with an intense management environment for pharmaceuticals. The purpose of this study is to investigate the selection factors of drug cold chain's third-party logistics companies and to examine the influence of selection factors on satisfaction. A multiple regression analysis was conducted to investigate how cold chain third-party logistics factors affect the satisfaction of third-party logistics in cold chain. The results of analysis showed that expertise, facility, and linkage are factors affect customer satisfaction. The managerial capacity was derived not as an influential factor. These findings suggest that the future cold chain industry will be equipped to provide direction and strategic implications.
This study proposes effective overseas market entry strategies that could allow Korean logistics companies to develop international capabilities and become global firms by adapting to environmental changes in global logistics. First, it reviews the overseas networks of Korean international freight forwarders and the recent trends in the global logistics market. Then, it surveys the conditions of two groups of freight forwarders, namely partnerships and subsidiaries, which are categorized according to type of entry into foreign markets. These companies' networks are concentrated in East and Southeast Asia regardless of network type. As a result, the ability for partnerships to network is higher than that of subsidiaries. However, subsidiaries are small in number and located in various regions because of their initial stage, which is why their businesses depend on the price competitiveness of the parent company. The satisfaction and performance of subsidiaries are both generally low according to the presented findings. In addition, the successful strategies of international freight forwarders include following operations, specializing their logistics services, building collaborations among small and medium-sized companies, recruiting and training professional human resources in international logistics, and entering markets together with their customers. Overall, this study highlights the importance of measuring and evaluating objectively the level and performance of overseas networking through a survey about the internationalization of Korean freight forwarder companies. To conclude, this study is considered to contribute to raising their global competitiveness by suggesting strategies derived from the survey findings and SWOT analysis.
본 웹사이트에 게시된 이메일 주소가 전자우편 수집 프로그램이나
그 밖의 기술적 장치를 이용하여 무단으로 수집되는 것을 거부하며,
이를 위반시 정보통신망법에 의해 형사 처벌됨을 유념하시기 바랍니다.
[게시일 2004년 10월 1일]
이용약관
제 1 장 총칙
제 1 조 (목적)
이 이용약관은 KoreaScience 홈페이지(이하 “당 사이트”)에서 제공하는 인터넷 서비스(이하 '서비스')의 가입조건 및 이용에 관한 제반 사항과 기타 필요한 사항을 구체적으로 규정함을 목적으로 합니다.
제 2 조 (용어의 정의)
① "이용자"라 함은 당 사이트에 접속하여 이 약관에 따라 당 사이트가 제공하는 서비스를 받는 회원 및 비회원을
말합니다.
② "회원"이라 함은 서비스를 이용하기 위하여 당 사이트에 개인정보를 제공하여 아이디(ID)와 비밀번호를 부여
받은 자를 말합니다.
③ "회원 아이디(ID)"라 함은 회원의 식별 및 서비스 이용을 위하여 자신이 선정한 문자 및 숫자의 조합을
말합니다.
④ "비밀번호(패스워드)"라 함은 회원이 자신의 비밀보호를 위하여 선정한 문자 및 숫자의 조합을 말합니다.
제 3 조 (이용약관의 효력 및 변경)
① 이 약관은 당 사이트에 게시하거나 기타의 방법으로 회원에게 공지함으로써 효력이 발생합니다.
② 당 사이트는 이 약관을 개정할 경우에 적용일자 및 개정사유를 명시하여 현행 약관과 함께 당 사이트의
초기화면에 그 적용일자 7일 이전부터 적용일자 전일까지 공지합니다. 다만, 회원에게 불리하게 약관내용을
변경하는 경우에는 최소한 30일 이상의 사전 유예기간을 두고 공지합니다. 이 경우 당 사이트는 개정 전
내용과 개정 후 내용을 명확하게 비교하여 이용자가 알기 쉽도록 표시합니다.
제 4 조(약관 외 준칙)
① 이 약관은 당 사이트가 제공하는 서비스에 관한 이용안내와 함께 적용됩니다.
② 이 약관에 명시되지 아니한 사항은 관계법령의 규정이 적용됩니다.
제 2 장 이용계약의 체결
제 5 조 (이용계약의 성립 등)
① 이용계약은 이용고객이 당 사이트가 정한 약관에 「동의합니다」를 선택하고, 당 사이트가 정한
온라인신청양식을 작성하여 서비스 이용을 신청한 후, 당 사이트가 이를 승낙함으로써 성립합니다.
② 제1항의 승낙은 당 사이트가 제공하는 과학기술정보검색, 맞춤정보, 서지정보 등 다른 서비스의 이용승낙을
포함합니다.
제 6 조 (회원가입)
서비스를 이용하고자 하는 고객은 당 사이트에서 정한 회원가입양식에 개인정보를 기재하여 가입을 하여야 합니다.
제 7 조 (개인정보의 보호 및 사용)
당 사이트는 관계법령이 정하는 바에 따라 회원 등록정보를 포함한 회원의 개인정보를 보호하기 위해 노력합니다. 회원 개인정보의 보호 및 사용에 대해서는 관련법령 및 당 사이트의 개인정보 보호정책이 적용됩니다.
제 8 조 (이용 신청의 승낙과 제한)
① 당 사이트는 제6조의 규정에 의한 이용신청고객에 대하여 서비스 이용을 승낙합니다.
② 당 사이트는 아래사항에 해당하는 경우에 대해서 승낙하지 아니 합니다.
- 이용계약 신청서의 내용을 허위로 기재한 경우
- 기타 규정한 제반사항을 위반하며 신청하는 경우
제 9 조 (회원 ID 부여 및 변경 등)
① 당 사이트는 이용고객에 대하여 약관에 정하는 바에 따라 자신이 선정한 회원 ID를 부여합니다.
② 회원 ID는 원칙적으로 변경이 불가하며 부득이한 사유로 인하여 변경 하고자 하는 경우에는 해당 ID를
해지하고 재가입해야 합니다.
③ 기타 회원 개인정보 관리 및 변경 등에 관한 사항은 서비스별 안내에 정하는 바에 의합니다.
제 3 장 계약 당사자의 의무
제 10 조 (KISTI의 의무)
① 당 사이트는 이용고객이 희망한 서비스 제공 개시일에 특별한 사정이 없는 한 서비스를 이용할 수 있도록
하여야 합니다.
② 당 사이트는 개인정보 보호를 위해 보안시스템을 구축하며 개인정보 보호정책을 공시하고 준수합니다.
③ 당 사이트는 회원으로부터 제기되는 의견이나 불만이 정당하다고 객관적으로 인정될 경우에는 적절한 절차를
거쳐 즉시 처리하여야 합니다. 다만, 즉시 처리가 곤란한 경우는 회원에게 그 사유와 처리일정을 통보하여야
합니다.
제 11 조 (회원의 의무)
① 이용자는 회원가입 신청 또는 회원정보 변경 시 실명으로 모든 사항을 사실에 근거하여 작성하여야 하며,
허위 또는 타인의 정보를 등록할 경우 일체의 권리를 주장할 수 없습니다.
② 당 사이트가 관계법령 및 개인정보 보호정책에 의거하여 그 책임을 지는 경우를 제외하고 회원에게 부여된
ID의 비밀번호 관리소홀, 부정사용에 의하여 발생하는 모든 결과에 대한 책임은 회원에게 있습니다.
③ 회원은 당 사이트 및 제 3자의 지적 재산권을 침해해서는 안 됩니다.
제 4 장 서비스의 이용
제 12 조 (서비스 이용 시간)
① 서비스 이용은 당 사이트의 업무상 또는 기술상 특별한 지장이 없는 한 연중무휴, 1일 24시간 운영을
원칙으로 합니다. 단, 당 사이트는 시스템 정기점검, 증설 및 교체를 위해 당 사이트가 정한 날이나 시간에
서비스를 일시 중단할 수 있으며, 예정되어 있는 작업으로 인한 서비스 일시중단은 당 사이트 홈페이지를
통해 사전에 공지합니다.
② 당 사이트는 서비스를 특정범위로 분할하여 각 범위별로 이용가능시간을 별도로 지정할 수 있습니다. 다만
이 경우 그 내용을 공지합니다.
제 13 조 (홈페이지 저작권)
① NDSL에서 제공하는 모든 저작물의 저작권은 원저작자에게 있으며, KISTI는 복제/배포/전송권을 확보하고
있습니다.
② NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 상업적 및 기타 영리목적으로 복제/배포/전송할 경우 사전에 KISTI의 허락을
받아야 합니다.
③ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 보도, 비평, 교육, 연구 등을 위하여 정당한 범위 안에서 공정한 관행에
합치되게 인용할 수 있습니다.
④ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 무단 복제, 전송, 배포 기타 저작권법에 위반되는 방법으로 이용할 경우
저작권법 제136조에 따라 5년 이하의 징역 또는 5천만 원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다.
제 14 조 (유료서비스)
① 당 사이트 및 협력기관이 정한 유료서비스(원문복사 등)는 별도로 정해진 바에 따르며, 변경사항은 시행 전에
당 사이트 홈페이지를 통하여 회원에게 공지합니다.
② 유료서비스를 이용하려는 회원은 정해진 요금체계에 따라 요금을 납부해야 합니다.
제 5 장 계약 해지 및 이용 제한
제 15 조 (계약 해지)
회원이 이용계약을 해지하고자 하는 때에는 [가입해지] 메뉴를 이용해 직접 해지해야 합니다.
제 16 조 (서비스 이용제한)
① 당 사이트는 회원이 서비스 이용내용에 있어서 본 약관 제 11조 내용을 위반하거나, 다음 각 호에 해당하는
경우 서비스 이용을 제한할 수 있습니다.
- 2년 이상 서비스를 이용한 적이 없는 경우
- 기타 정상적인 서비스 운영에 방해가 될 경우
② 상기 이용제한 규정에 따라 서비스를 이용하는 회원에게 서비스 이용에 대하여 별도 공지 없이 서비스 이용의
일시정지, 이용계약 해지 할 수 있습니다.
제 17 조 (전자우편주소 수집 금지)
회원은 전자우편주소 추출기 등을 이용하여 전자우편주소를 수집 또는 제3자에게 제공할 수 없습니다.
제 6 장 손해배상 및 기타사항
제 18 조 (손해배상)
당 사이트는 무료로 제공되는 서비스와 관련하여 회원에게 어떠한 손해가 발생하더라도 당 사이트가 고의 또는 과실로 인한 손해발생을 제외하고는 이에 대하여 책임을 부담하지 아니합니다.
제 19 조 (관할 법원)
서비스 이용으로 발생한 분쟁에 대해 소송이 제기되는 경우 민사 소송법상의 관할 법원에 제기합니다.
[부 칙]
1. (시행일) 이 약관은 2016년 9월 5일부터 적용되며, 종전 약관은 본 약관으로 대체되며, 개정된 약관의 적용일 이전 가입자도 개정된 약관의 적용을 받습니다.