• 한국항공운항학회:학술대회논문집
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• 2006.05a
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• pp.14-18
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• 2006

• Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
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• v.36 no.5
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• pp.497-506
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• 2008

The purpose of this study was is leading landmark efforts to prevent the major causes of commercial-aviation fatalities about controlled flight into terrain(CFIT) in approach-and-landing accidents. The paper of major analysis for controlled flight into terrain(CFIT) was Guam accident, Mokpo accident and Gimhae accident in commercial transport-aircraft accidents from 1993 through 2002.CFIT occurs when an airworthy aircraft under the control of the flight crew is flown unintentionally into terrain, obstacles or water, usually with no prior awareness by the crew. This type of accident can occur during most phases of flight, but CFIT is more common during the approach-and-landing phase.The paper believed that prevention for CFIT accident was education and training for flying crew and upgrade for equipment such as EGPWS, and need more research for professional organizations of airlines.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.12 no.9
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• pp.4075-4082
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• 2011

In the event of the emergency patient care, cabin crew must take the charge of the first responder quickly. The basic emergency treatment knowledge of the cabin crew consisted of 80.5%~97.8% when the emergency scene showed up in the passenger and the types of emergency care with that the cabin crew could cope were bleeding control, fever, seizures, myocardial infarction, airway management, and partial airway obstruction management. Considering these cares, the improper emergency types revealed approximately 3.2%~20.0%. In airway obstruction there was followed by loss of consciousness and this led to cardiac arrest. In case of cardiac arrest, the cabin crew must know how to check breathing and to use the automated external defibrillator(AED). The life-threatening cardiac arrest can happen to any passenger in any time, so the cabin crew should meet with the emergency accident and apply the AED to the cardiac arrest victim.

• 한국항공운항학회:학술대회논문집
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• 2015.11a
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• pp.102-106
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• 2015

항공 운송량의 증가로 운항 중 예상치 못한 난류(Turbulence)에 직면하는 경우도 증가하고 있다. 이로 인한, 손님/승무원의 부상, 화물 손상, 항공기 효율성 하락 등으로 많은 Cost가 발생하고 있으며, 항공 안전에도 치명적인 위협이 되고 있다. 하지만, 이에 대한 정보는 운항 중인 항공기의 조종사기상보고(Pilot Weather Reports, PIREP)에 의존하여 발생 지역을 예측하고 있으나, 보고시간 지체에 따른 부정확한 위치, 주관적인 강도 예측으로 실제 유사 지역을 운항하는 항공기에 도움을 주는데 한계가 있다. 금번 논문에서 TAPS(Turbulence Auto PIREP System)의 원리와 실제 운영하는 항공사의 활용 방안을 고찰하여, 정보의 자동 송/수신을 통한 실시간 난류 정보 제공으로 위험 요인을 사전 인지하여 제거할 수 있는 방안을 살펴보고자 한다.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.18 no.7
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• pp.709-713
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• 2017

In urgent situations such as crashes, the integrity of an aircraft's fuel tank is directly related to the survivability of the crew. Thus, an external auxiliary fuel tank should be robust against bird strikes. In this study, a numerical analysis was carried out using impact analysis software to analyze the influence of bird strike on a composite container for an external auxiliary fuel tank. The structure was modeled as a shell element, and the fluid and bird were modeled by the particle method. The behavior of the internal fluid was also examined. The maximum stress, deformation, and strain of the composite container were also calculated.

• Journal of Advanced Navigation Technology
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• v.26 no.5
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• pp.358-364
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• 2022

The Inter Communication System for avionics is in charge of processing all voice signals that internal calls between Pilot and Co-pilot, internal calls between Pilots and Crews, external calls through communication equipment such as Ultra/Very High Frequency Receiver/Transmitter(U/VHF RT), audio signal monitoring for navigation and mission equipment such as VHF Omnidirectional Range/Instrument Landing System(VOR/ILS), Tactical Air Navigation(TACAN), audio signal output for voice recording to Flight Data Recorder(FDR) and Data Transfer System(DTS), and warning/caution audio signal generate about the status and threat of aircraft. Because Inter Communication System for avionics is sensitive to noise in the case of analog audio signals, a redundant design that can protect audio signal from electromagnetic noise inside/outside of aircraft is required for the mission of pilots and crews. In this paper, Normal/Back-up operation mode and redundancy design plan based on digital method for the redundancy of the digital Inter Communication System for avionics and manufacturing, verification results are described.

• Journal of Convergence for Information Technology
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• v.10 no.8
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• pp.259-264
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• 2020

This study classified the hairstyle types of flight attendants in flight on A airline, the largest low-cost carrier in Asia. The cabin crew does not maintain a constant commute time, but the hairstyle will change with the diversification of commute time according to flight schedules. Therefore, in the case of a female cabin attendant, if there is a lot of time before going to work, a hairstyle such as a up hair style may be maintained. However, when you have less time to trim your hair, keep your daily hairstyle, such as one-length cuts and gradation cut, or keep your hair ponytail-like. The cabin crew maintains a variety of hairstyles, but the color of the hair prefers natural brown or slightly lighter dyeing, and the lighter hair due to excessive bleach is not preferred.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.15 no.2
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• pp.735-744
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• 2014

In this study, emotional intelligence which is defined as knowing yourself and other people's emotions and the ability to use regulation was judged as an important factor for the service quality implementation of aircraft crew members perform to work in special circumstances. And the purpose of this study is how emotional Intelligence affects job satisfaction and organizational loyalty. So we analyze the emotional intelligence of the K domestic airline crew in this study. This study showed that emotional intelligence affect high quality of service to perform the work well and contribute to job satisfaction. And job satisfaction has a positive impact on organizational loyalty also. Therefore, the ability of airlines to improve service quality as well as performing work also for the emotional intelligence to increase satisfaction and loyalty unplug staffs and it will require ongoing sensitivity training.

• Journal of the Korean Society for Aviation and Aeronautics
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• v.17 no.4
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• pp.94-106
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• 2009

오늘날 항공기사고는 우리나라뿐만 아니라 세계도처에서 때때로 발생되고 있다. 특히 항공기에 대한 갑작스러운 테로 공격 또는 일반 항공사고에 기인된 항공기의 추락 및 물건의 낙하로 인하여 지상에 있는 제3자에게 손해를 입히는 경우가 간혹 발생되고 있다. 이와 같은 항공사건에 있어 가해자(항공기 운항자)는 피해자(지상 제3자 등)에 대하여 불법행위책임을 부담하게 되는데 이러한 사건들을 해결하기 위하여 1952년의 개정로마조약과 1978년의 몬트리올의정서 등이 있음으로 본 논문에서는 이들 조약의 성립경위 및 주요내용과 개정이유 등을 간략하게 설명하였다. 특히 2001년 9월 11일에 뉴욕에서 발생된 이른바 항공기 납치에 의한 동시다발 테러 사건의 피해는 4대의 항공기에 탑승한 승객 및 승무원 266명이 전원 사망하였고 워싱턴에 있는 미국 방성청사에서의 사망 및 실종이 125명, 세계무역센터에서의 사망 및 실종이 약5,000여명에 달하는 막대한 피해가 발생되었다. 9/11참사사건은 지상에 있는 제3자의 인적 및 물적 손해가 거액에 달하였음으로 이에 따라 영국의 로이드보험 등 세계보험업계가 크게 손실을 입게 되어 항공보험을 기피하는 현상이 생겨나 법적인 문제점이 제기되었다. 국제민간항공기구(ICAO)에서는 9/11사태 이후 이와 같은 테로 사건의 법적대응책과 자구책을 마련하기 위하여 약 8년간의 심의 끝에 항공기에 대한 테로 공격(불법방해 행위)과 1952년 개정로마조약의 현대화(일반위험) 등 새로운 2개 조약을 2009년 5월 2일에 성립시켜 공표하였다. 상기 새로운 2개의 조약 중 첫째 조약은 항공기의 불법방해 행위에 기인된 제3자에 대한 손해 배상에 관한 조약(Convention on Compensation for Damage to Third Parties, Resulting from Acts of Unlawful Interference Involving Aircraft: 일명 불법방해조약이라고 호칭함: Unlawful Interference Convention)이고 둘째 조약은 항공기에 기인된 제3자에 대한 손해배상에 관한조약 (Convention on Compensation for Damage Caused by Aircraft to Third Parties: 일명 일반위험 조약이라고 호칭함: General Risk Convention) 이다. 본 논문에서는 이 새로운 2개 조약에 대한 ICAO가 주관한 성립경위와 주요 내용 및 필자의 논평을 제시하였고 이들 조약에 대하여 한국의 조속한 비준을 촉구하는 바이다.

• Aerospace Industry
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• s.106
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• pp.68-69
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• 2010

지난 4월10일, 오전 10시 56분쯤 러시아 모스크바 서쪽 350km에 위치한 스몰렌스크 군용공항 활주로 부근에 Tu-154 폴란드 정부 전용기가 추락하는 사고가 발생했다. 이 사고로 레흐 카친스키(Kaczynski) 폴란드 대통령 부부를 비롯한 폴란드 정부대표단 88명과 승무원 8명 등 96명의 탑승객 전원이 사망했다. 일단 러시아 정부는 관제탑의 지시를 따르지 않고 무리하게 착륙을 시도한 조종사의 과실로 보고 있으나 정치적으로 민감한 사안이라 정확한 사고원인 규명에는 다소 시간이 소요될 것으로 전망된다. 이번 사고를 통해 항공사고 원인규명을 위한 항공사고 조사에 대해 알아본다.