• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.591-593
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• 2012

매년 우리나라 태풍 내습 시에는 진해만으로 피항 선박이 폭주하여 피항선박들의 피항지에서의 해양사고 사고 발생 가능성이 매우 높은 실정이다. 본 연구에서는 진해만의 태풍 피항지로서의 특성과 피항선박들의 실태에 대해서 조사 분석하였다. 또한 피항지에서 체류하는 동안 발생한 해양사고 유형을 분석하여 유사사고를 예방하기 위한 대책을 검토하였다. 특히 VTS의 관제를 통한 해양사고경감 방안을 제시함과 동시에 피항선박들 및 선사 및 관련 기관들의 적극적인 협력이 절대적으로 요청되고 있음을 밝혔다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2010.10a
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• pp.16-18
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• 2010

현재 우리나라에서 해상 수송은 무역 수 출입의 90%이상을 담당하고 있으며, 지정학적인 측면에서도 많은 중요한 역할을 하고 있다. 해상에서의 교통시스템 기능이 안정적으로 유지되고, 더욱 발전되기 위해서 무엇보다 연안 해역에서의 선박 교통에 대한 정확한 이해가 필요하다. 본 논문에서는 선박별 항적과 같은 선박 교통의 자료들을 기초로 하여, 우리나라의 각 수역별로 선박 흐름을 재현해 보는 연구를 수행하였다. 구체적으로 선박종류 항로특성 실제교통량 등을 해상 교통의 구성요소별로 분류하고, 자동피항 기능을 포함한 다수 선박간의 흐름을 재현하는 프로그램을 개발하였다. 개발된 프로그램은 목포항의 선박교통 자료를 기본으로 시뮬레이션을 실시하여 검증하였다. 또한 개발된 모델을 수역의 교통안전성 예측, 항로내 시설물 설치시 적정성 문제 등에 적용가능한 지를 고려하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.10a
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• pp.103-105
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• 2014

선박의 운항분포는 교량충돌확률이나 선박충돌위험도 등을 계산할 때 매우 중요한 요인으로 작용하지만, AASHTO모델이나 해상교통안전진단에서의 근접도 평가모델 등 많은 충돌 또는 위험도 계산 모델에서는 선박의 운항분포가 단순한 정규분포임을 가정하고 있다. 따라서 특정 항로나 해역에서의 정확한 충돌, 위험 또는 안전 등에 관한 확률을 구하고자 할 경우에는 그 항로나 해역의 특성에 맞는 선박 운항분포를 사용해야 한다. 이 연구에서는 일주일간의 통항선박 위치정보(AIS정보)를 이용하여 다양한 특성을 가지는 항로별로 각각 고유한 특성의 선박 운항분포를 찾아내기 위해, sech 함수를 이용한 새로운 충돌위험도 평가법에서 피항구역의 문턱값을 결정하는 방법을 분석하고 실제 상황에 적용 가능한 식을 개발하였다.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.29 no.4
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• pp.338-347
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• 2023

Jinhae Bay, characterized by frequent runaway ships and strong winds during typhoon attacks, poses a high risk of maritime accidents such as ship collisions and groundings. This study aims to determine a safe separation distance between ships in the Jinhae Bay anchorage, considering the unique environmental characteristics of the Korean sea area. Analysis revealed that an average of 100-200 ships anchor in the typhoon avoidance area in Jinhae Bay during typhoon attacks, with approximately 70% of ships experiencing anchor dragging owing to strong external forces exceeding 25 m/s wind speeds. In this study, we analyzed and presented the separation distances between ships during anchoring operations based on domestic and international design standards, separation distances between ships used as actual typhoon shelters in Jinhae Bay, and appropriate safe distances for ships drifting under strong external forces. The analysis indicated that considering the minimum criteria based on the design standards and emergency response time, a minimum safe distance of approximately 400-900 m was required. In cases where ample space was available, the separation distance was recommended to be set between 700 to 900 m. The findings of this study are anticipated to contribute to the development of guidelines for establishing safe separation distances between ships seeking refuge from typhoons in Jinhae Bay in the future.