• Journal of Navigation and Port Research
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• v.37 no.4
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• pp.391-400
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• 2013

Each country has recently established and operated so called Aids to Navigation(AtoN) AIS system collecting and transferring information on the sea state and AtoN's position. Korea has also decided to introduce the system and been establishing it. And it has already installed and operated this system in Incheon and Daesan. For the purpose of giving the national standards of AtoN AIS, this paper is to investigate the present states of AtoN AIS systems in the above two area and to suggest the improvement to the operation of AtoN AIS system. To make it, the paper deals with the international regulations of related AtoN AIS and the cases of foreign's AtoN AIS system installed and also investigates the operation states of the system, in five modules such as system management, system composition, information, function and cooperation. The followings are concluded; improving the inconsistency of system management, reducing operator's confusion caused by excessive display of AtoN AIS system, improving the problem of receiving unnecessary information, improving the functional problems caused by AIS communication inability and improving AtoN AIS information which is presently not used on board.

• Journal of Gastric Cancer
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• v.8 no.3
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• pp.129-135
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• 2008

Purpose: The usefulness of serum tumor markers for assessing gastric carcinoma is very limited compared to that for neoplasms in other digestive organs. Many reports have shown that serum tumor markers are closely associated with the prognosis and tumor recurrence in gastric cancer patients. However, little is known about the usefulness of serum tumor markers as a predictor of distant metastasis for gastric carcinoma. Materials and Methods: With excluding the non-specific causes of elevated tumor markers, a total of 788 patients with gastric carcinoma and who were seen at our hospitals between 2004 and 2006 were included in this study. The correlation between the preoperative level of tumor makers and the clinicopathological features was analyzed. Results: CEA was significantly correlated with age, gender and nodal metastasis, but not with the depth of tumor. The CEA level was not correlated with distant metastasis, such as peritoneal or hematogenous metastasis. In contrast, the CA 19-9 level was significantly correlated not only with the depth of tumor and nodal metastasis, but also with peritoneal metastasis. Especially, the patients with over 500% elevation of the CA 19-9 level had a significant risk of peritoneal metastasis. Conclusion: CA 19-9 is useful for predicting peritoneal metastasis in gastric cancer patients. It can be used efficiently in making the diagnostic and the treatment plan, in combination with other diagnostic tools, for gastric cancer patients.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.43 no.3
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• pp.166-171
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• 2019

Aids to Navigation(AtoN) Accident can reduce the credibility of AtoN by adding extra works to the administrators, and cause burdens and inconveniences to the users during their navigation leading to social costs (or economic losses). Prior research on social cost estimation model to determine the Encounter cost, Administrative cost and Risk cost on the Aton model was done to estimate the economic losses due to AtoN Accident. However, this research could not provide adequate study results on risk cost estimates. Therefore, this study complements the estimation model presented in the previous study, and the estimated social cost of 249 AtoN Accidents that occurred during the last 10 years (2008-2017) in the Busan Regional Office of Oceans and Fisheries jurisdiction area. The risk cost was estimated using contingent valuation method since the AtoN is a non-market goods. As a result, the social cost of AtoN Accidents for the past 10 years was estimated to total 12.4 billion won including Encounter cost of 3.1 billion won (25.38%), Administrative cost of 1.7 billion won (13.62%), and Risk cost of 7.5 billion won (61.01%).

• Proceedings of the Korean Institute of Information and Commucation Sciences Conference
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• 2003.10a
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• pp.348-351
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• 2003

항로표지(Aids to Navigation)란 빛, 형상, 색채, 전파, 음향 등으로 안전한 항로를 표시하여 선박 항행의 안전성을 확보하기 위하여 인위적으로 설치하는 시설이다. 특히, 등대(Lighthouse)는 항로표지 중 가장 중요한 것으로 선박이 육지나 주요 변침점(Turning Point) 또는 선박 위치를 확인하기 위하여 연안에 설치하거나 항만의 소재, 항구 등을 나타내기 위하여 설치한 구조물이다. 본 논문에서는 선박의 입ㆍ출항에 관련하여 선박의 안전을 위해서 설치되어 있는 등대의 효율적인 관리 및 운영을 위한 등대 동기 제어 시스템의 개발에 관한 연구이다. 이를 위해서, 등대 동기 제어 시스템은 하드웨어(컨트롤 박스)와 소프트웨어(제어 프로그램)로 나누어 구성하였다. 하드웨어 모듈은 등대와 선박의 입ㆍ출항에 관한 업무를 담당하는 관제소 사이의 인터페이스를 제공한다. 즉, 등대의 점멸등 제어를 위한 제어부와 등대와 관리 시스템사이의 데이터 전송을 위한 통신 인터페이스를 마이크로컨트롤러의 한 종류인 PIC(Programmable Interrupt Controller)를 이용하여 구성하였다. 소프트웨어 모듈은 시스템 운영자가 등대를 간편하고 효율적으로 관리하기 위해서 GUI(Graphical User Interface) 형태의 인터페이스를 제공한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.10a
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• pp.297-300
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• 2014

열악한 해상환경 및 행해자 부주의에 따른 선박 추돌로 인해 항로표지 훼손 사례가 다수 발생하고 있다. 울산지방해양항만청 해사 안전시설과에서는 항로표지 사고원인 파악 및 사고선박 신속 확인을 위해 등부표(스파부이) 2기에 해상용 블랙박스를 설치 운영하고 있다. 그간의 해상용 블랙박스 설치 운영 과정에서 검토되었던 기기선정 문제, 독립전원 문제, 방수기능, 밀폐성, 견고성, 관리 운영 편리성 등에 관하여 논의하고자 한다.

• Journal of Korean Society of Forest Science
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• v.88 no.3
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• pp.408-418
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• 1999

On the basin of RAPD analysis, genetic diversity and structure of the natural populations of Abies holophylla was estimated by AMOVA procedure. The average value of percent of polymorphic markers was 71.9%. Most variation existed among individuals within population(80.2%). Genetic differentiation among populations(${\Phi}_{ST}$) was 0.198. When the populations were grouped as two region(i.e., Taebaek and Sobaek Mountain Regions), 8.5% of the total genetic variation was explained as regional differences. The heterogeneity of molecular variance among populations was investigated with Bartlett's test, which revealed that populations of Mt. Taebaek and Mt. Gariwang were more heterogeneous. Generally, the populations of Taebaek Mountain Reion were more heterogeneous than those of Sobaek Mountain Reion. Finally, the applicability of AMOVA to the populations frenetic study was discussed in comparison with other measures of genetic differentiation which were widely used.

• Journal of the Korean Society of Radiology
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• v.85 no.2
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• pp.308-326
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• 2024

A comprehensive evaluation of cardiac function includes information in relation to cardiac output and systemic venous return. The heart is composed of four chambers: two atria and two ventricles, each with its own unique mechanical function. These four cardiac chambers, their valves, and the pulmonary circulation system are inter-related as they preload or afterload on each other. Cardiac dysfunction is a failure of global cardiac function, resulting in typical clinical manifestations. To investigate the underlying cause of cardiac dysfunction, a step-by-step evaluation of cardiac blood flow tracks is necessary. In this context, imaging markers showing details of the cardiac structures have an important role in assessing cardiac function. An image-based evaluation allows for investigation of function in terms of individual cardiac components. Evaluation of cardiac function using cardiac CT has recently been validated. This review aimed to discuss cardiac CT-based imaging markers for comprehensive and detailed cardiac function assessment.

• Journal of Yeungnam Medical Science
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• v.14 no.1
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• pp.13-20
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• 1997

관상피내암종의 조직학적 분류에 있어서 그 기준으로써 공통적으로 사용된 소견은 핵등급, 면포형 괴사 및 성장유형이었다. 그러나 최근의 분류(Tavassoli, 1992; Tavassoli and Man, 1995; Poller 등, 1994; Holland 등, 1994; Silverstein 등, 1995; Millis, 1996)에서는 핵등급과 면포형 괴사만을 분류의 기준으로 사용하고 있고 성장유형은 포함시키지 않는 경향이 있는 것 같다. 이는 관상피내암종의 성장유형은 너무나 다양하고 혼합형으로 자라는 경우가 많아 관찰자간의 재현성이 떨어지고, 이와 반대로 핵등급이나 면포형 괴사는 관찰자간의 재현성이 비교적 높을 뿐만 아니라 여러 가지 생물학적 표지자와도 관련이 잘 지워지기 때문으로 생각한다. 관상피내암종의 분류나 등급매김에 있어서는 연구자마다 사용하는 용어가 다르고 그들이 정한 등급의 기준이 서로 다르나 대체로 세 등급으로 나뉘어짐을 알 수 있었다. 한편, 국내에서는 유방의 관상피내암종에 대한 연구가 미흡한 실정이므로 이에 대한 지속적인 자료의 축적과 연구가 필요하리라 생각한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2017.11a
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• pp.167-169
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• 2017

명량수도 조류신호표지시스템 구축을 위하여 시공 전 단계에서 해양조사 및 수치모델링을 통한 최적위치를 선정하고, 센서 설치구조안정성 검토 결과를 바탕으로 파일, 싱커, 앵커방식, 센서 보호 구조물 등을 반영한 관측시스템 설계와 시공을 수행하였다. 관리자 인터페이스 및 자료관리를 위한 운용 소프트웨어와 연계하여 명량수도를 대표할 수 있는 조류정보(유향, 유속, 유속의 경향)를 항해자에게 실시간으로 제공하여 통항 선박의 안전운항을 확보할 수 있다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2017.11a
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• pp.224-226
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• 2017

해양 교통안전을 위하여 해상에서선박에 필요한 정보를 제공하기 위하여 UN 등 국제규정에 의해 지시와 규제 및 안내표지판을 설치하고 있으며, 야간에도 항해선박에서 식별이 용이하도록 LED, 역반사재, 표시판의 조사 등 다양한 방법에 의해 식별을 강화하고 있으나, 항해자의 눈부심, 발광 빛의 번지는 형상, 전력의 공급 등 취약적인 요소가 나타나고 있는 실정이다. 이 연구에서는 해상에 설치되는 안전신호 표시판을 항해자가 보다 분명하게 식별할 수 있고, 해상에서 독립적인 전력을 획득하여 빌광할 수 있도록 연구 개발하였다.