• The Journal of Engineering Geology
• /
• v.11 no.2
• /
• pp.215-227
• /
• 2001

The Okchon Formation and the Mesozoic granite of the Boeun, Chungbuk are compared in terms of seismic wave velocities estimated from the field experiment, and seismic wave velocities in 3-D measured from the rock specimen. P-wave velocity for the field data ranges from 861 m/s (Guryongsan-2 Formation) to 2697m/s (Bulguksa Granite). P-wave anisotropy also ranges from 46% (Changri Formation) to 81% (Bulguksa Granite), with an average value of 68.5%. P-wave velocities for the rock specimens from Guryongsan-1, Guryongsan-2, Changri, and Munjuri Formations are greater than 5000m/s. S-wave velocities for those specimens are approximately 3500m/s, which is 3-5 times grater than the ones estimated from the field experimental data. P-wave anisotropy for the specimens from Bulguksa Granite and Guryongsan-1 Formation exceeds 60%, which is compared to 30% for the other specimens. This value is much smaller than average P-wave anisotropy (69.5%) for the field data. It is suggested that velocity difference, associated with the propagation direction, is much greater for the field data than for the specimens.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
• /
• v.15 no.1
• /
• pp.77-86
• /
• 2016

Drivers can receive diverse types of traffic information through a number of methods. However, there are not enough information services considering human factors. In this study, as a basic research on human factors of the drivers, characteristic analysis on drivers' mean glance (fixation) durations with different running speeds on the expressway was performed under diverse running environments. To control variables other than running speeds, running environments were categorized into 4 types: 'daytime running without preceding vehicles', 'daytime running with preceding vehicles', 'nighttime running without preceding vehicles', and 'nighttime running with preceding vehicles'. Furthermore, ANOVA Test was used to divide speed groups. As a result of performing a multiple comparison to compare differences in glance behavior per each group, the road item and the preceding vehicles item showed an increase in mean glance durations as the speed increased, while the front view showed a decrease in mean glance durations. It was confirmed that the road sign showed no statistically significant difference in glance durations as the speed varied.

• Journal of the Korean Society for Aeronautical & Space Sciences
• /
• v.30 no.5
• /
• pp.71-78
• /
• 2002

Experiments have been performed using two-color PIV in hydrogen non-premixed flames with various conditions of coaxial air, which was classified into three cases with/without reaction. Mean velocity, turbulence intensity and Reynolds stress were analyzed using flow fields from PIV measurement First, the similarity of pure jet had a good agreement with previous results of other researchers. It was found that the decay of centerline velocity was proportional to $x^{-1}$ in coaxial air conditions. By normalizing axial distance with effective jet diameter defined by effective density, the data of centerline velocity collapsed a single line. And the radial profiles of mean velocity showed that they didn't become self-similar because the curves differed from each other as coaxial air velocity increased at fixed fuel velocity. Also, turbulence intensity became self-similar further downstream than mean velocity.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
• /
• 2005.05b
• /
• pp.434-438
• /
• 2005

본 연구에서는 개수로 흐름에서 전단속도의 분포를 조사하였다. 이를 위해 직사각형 개수로 흐름과 복단면 개수로 흐름에 대한 DNS 자료를 이용하였으며, 계산된 전단속도는 기존의 실험자료 및 수치해석결과와 비교$\cdot$분석되었다. 평균흐름장에서는 직사각형 개수로 흐름의 경우, 자유수면 부근에서 내측이차흐름이 발생하는 것을 볼 수 있었으며, 복단면 개수로 흐름에서는 주수로와 홍수터의 접합부 부근에서 쌍와가 생성되는 것으로 나타났다. 이차흐름의 최대크기는 체적평균된 주흐름방향 유속의 약 $5\%$로서, 직사각형 개수로 흐름에서 발생되는 것보다 더 강하다는 것을 알 수 있었다. 이러한 이차흐름의 영향으로 주흐름방향 평균유속의 등속선이 편향된 것으로 나타났다. 본 DNS에서 전단속도가 최대값을 갖는 지점은 직사각형 개수로 흐름의 경우 자유수면이며, 복단면 개수로 흐름의 경우 접합부인 것으로 나타났다. 이는 기존 LES 결과와 동일하지만, 실험연구와는 다른 결과이다. 접합부에서 이러한 차이를 보이는 이유는 실험에서 마찰속도를 산정하기 위해 사용하는 방법의 부적합성에 있는 것으로 나타났다.

• Economic and Environmental Geology
• /
• v.31 no.2
• /
• pp.127-139
• /
• 1998

A new technique of simultaneous inversion for 3-D seismic velocity structure by using direct, reflected, and refracted waves is applied to the southeast part of the Korean Peninsula including Pohang Basin, Kyongsang Basin and Ryongnam Massif. Pg, Sg, PmP, SmS, Pn, and Sn arrival times of 44 events with 554 seismic rays are inverted for locations and crustal structure. $6{\times}6$ with $0.5^{\circ}$ and 8 layers (4 km each layer) model was inverted. 3-D seismic crustal velocity tomography including eight sections from surface to Moho, ten profiles along latitude and longitude are analyzed. The results are as follows: 1) the average velocity and thickness of sediment are 5.04 km/s and 3-4 km, and the velocity of basement is 6.11 km/s. The shape of velocity in shallower layer is agreement with Bouguer gravity anomaly (Cho et al., 1997). 2) the velocities fluctuate strongly in the upper crust. The velocity distribution of the lower crust under Conrad appears basically horizontal. 3) the average depth of Moho is 30.4 km, and velocity is 8.01 km/s. 4) from the velocity and depth of the sediment, the thickness, velocity and form of the upper crust, and the depth and form of Moho, we can find the obvious differences among Ryongnam Massif, Kyongsang Basin and Pohang Basin. 5) the deep faults (a Ulsan series faults) near Kyongju and Pohang areas can be found to be normal and/or thrust faults with detachment extended to the bottom of the upper crust.

• Journal of the Korea Society of Computer and Information
• /
• v.28 no.1
• /
• pp.137-142
• /
• 2023

In This paper, we propose a determine the correlation between bat swing speed and balance ability in elementary school baseball players. This study subjects were 40 subjects. Bat swing speed was measured using a zepp2baseball, and balance ability was measured using a biorescue. For the measurement of balance ability, eyes open surface·eyes open length·eyes open average speed·eyes close surface·eyes close length·eyes close average speed were measured. pearson's correlation analysis was used to analyze the correlation between bat swing speed and balance ability. There was a significant negative correlation between bat swing speed and eyes close surface (r=-0.366, p<0.05). There was a significant negative correlation between bat swing speed and eyes close length(r=-0.348, p<0.05). There was a significant negative correlation between bat swing speed and eyes close average speed(r=-0.455, p<0.01). Among them, eyes close average speed showed the highest correlation (p<0.01). These findings suggest that improvement of the balance ability has a positive effect on bat swing speed.

• Proceedings of the Korean Society for Information Management Conference
• /
• 2003.08a
• /
• pp.65-72
• /
• 2003

kNN 기법은 높은 자동분류 성능을 보여주지만 처리 속도가 느리다는 단점이 있다. 이를 극복하기 위해 입력문서의 대표용어 w개를 선정하고 이를 포함한 학습문서만으로 학습집단을 축소함으로써 자동분류 속도를 향상시키는 kw_kNN을 제안하였다. 실험 결과 대표 용어를 5개 사용할 경우에는 kNN 대비 문서간 비교횟수를 평균 18.4%로 축소할 수 있었다. 그러면서도 성능저하를 최소화하여 매크로 평균 F1 척도면에서는 차이가 없고 마이크로 평균정확률 면에서는 약 l∼2% 포인트 이내로 kNN 기법의 성능에 근접한 결과를 얻었다.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.18 no.5
• /
• pp.17-29
• /
• 2000

본 연구는 지하횡단보도 이용시 계단에서 나타나는 보행자 특성에 관한 연구로써, 교차로에서 횡단보도와 지하보도에서 보행자의 편의성을 정량화한 것이다. 지하보도 계단에서의 보행자특성에 관한 연구, 즉 속도, 밀도와 보행자교통량에 관한 연구는 비디오촬영을 통하여 수집한 자료를 분석하였다. 지하보도나 횡단보도 횡단시 이동 거리, 소요시간, 소요에너지는 보행자특성 분석에서 나온 결과와 직접 시설을 조사한 자료를 이용하여 비교하였다. 주요 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 지하보도 계단에서 보행자 속도는 상향이동시의 평균속도는 37.7m/분(또는 0.67m/초)이고, 하향이동시의 평균속도는 46.7m/분(또는 0.77m/초)으로 나타났다. 둘째, 평균 이동거리는 단순횡단의 경우 지하보도는 119m이고, 횡단보도는 78m이다. 대각횡단의 경우 지하 보도는 161m이고, 횡단보도는 111m이다. 평균 소요시간은 단순횡단의 경우 지하보도는 125.6초이고, 횡단보도는 111.3초로 나타났다. 대각횡단의 경우 지하보도는 162.3초이고, 횡단보도는 178.8초로 나타났다. 평균 소요에너지는 단순횡단의 경우 지하보도는 20.2kcal이고, 횡단보도는 4.7kcal이다. 대각횡단의 경우 지하보도는 23.5kcal이고, 횡단보도는 6.6kcal이다. 단순횡단시 지하보도가 횡단보도보다 이동거리는 평균 1.5배 더 길고, 시간은 평균 1.2배 더 소요되고, 에너지는 평균 4.5배가 더 소요된다. 대각횡단시 이동거리는 평균 1.5배 더 길고, 소요시간은 비슷하고, 에너지는 평균 3.5배 더 소요되었다. 본 연구는 기존의 교차로나 가로구간에 지하보도만 설치되어 있는 지점에 횡단보도의 설치여부에 관한 정책결정을 하는데 도움이 될 수 있을 것이다.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
• /
• 2023.05a
• /
• pp.130-130
• /
• 2023

제트류는 다양한 크기와 운동량의 에디가 복잡하게 혼합되어 이루어져 있으며, 이를 정확하게 모델링하고 이해하기 위해서는 제트류의 다양한 특성들을 잘 반영하여 연구를 수행해야 한다. 다양한 연구 수행 방법 중 수치해석 방법은 상대적으로 공간 및 시간적 비용이 적게 들어서 널리 사용되고 있다. 이러한 수치해석 방법에는 DNS(Direct Numerical Simulation), LES(Large Eddy Simulation), RANS(Reynolds Averaged Navier Stokes) 등이 있으며, 그중 LES는 난류 모델링을 사용하는 RANS 방법에 비해 더욱 정확한 흐름 모델링을 제공하는 장점이 있다. 이러한 LES는 대규모 에디는 직접 해석하면서, 일정 크기 이하의 에디는 모델링을 사용해 해석하는 것이 특징이다. 하지만, LES를 사용하기 위해서는 적절한 그리드 크기를 결정하는 것이 중요하며, 이는 모델의 정확성과 연산 비용에 큰 영향을 미친다. 하지만, 여전히 적절한 그리드 크기를 결정하는 것은 어려운 문제이다. 이러한 LES 모델링을 사용할 때 적절한 그리드 크기를 결정하기 위해서는 정확한 시간 평균 속도 변동을 연구하는 것이 앞서 선행되어야 한다. 따라서, 본 연구에서는 기계학습 기반 접근 방식을 사용하여 난류 제트 내 시간 평균 속도 변동을 예측하는 연구를 진행하였다. 즉, 난류 제트 역학을 이해하는 데 중요한 파라미터인 시간 평균 유속을 이용하여 시간 평균 속도 변동을 예측하는 데 초점을 맞추었다. 모델의 성능은 평균 제곱 오차와 R-제곱 등 다양한 지표를 사용하여 평가되었다.

• The Magazine of the IEIE
• /
• v.30 no.8
• /
• pp.64-64
• /
• 2003

국내외적으로, 2.3GHz 대역의 휴대 인터넷 서비스와 이동 고속 무선 패킷 데이터 MBWA(Mobile Broadband Wireless Access) 서비스를 위한 기술 개발 및 표준화 작업이 진행중이며, 이들 기술 표준에서는 데이터 속도의 고속화를 달성하기 위하여 AMC(Adaptive Modulation and Coding)를 요구하고 있다. AMC방식 무선 패킷 시스템은 서비스 지역 내에서 SNR(Signal to Noise Ratio)의 값에 연동하여 가변적인 데이터 서비스 속도를 제공하게 되고, 사용자가 서비스 지역을 이동하면서 제공받는 서비스 품질은 물리 채널의 서비스 속도 변화에 대응하여 변화되므로, 서비스 사업자는 서비스 사용자의 속도 품질을 일정하게 유지하고 관리 제어할 수 있도록 하는 서비스 품질 설계 기준이 필요하다. 따라서, 본 기고문에서는 이들 AMC 방식의 고속 무선 패킷 서비스 시스템 기술의 표준화에 병행하여 공중망 무선 패킷 서비스 시스템의 망 구축 설계시 고려되어야 할 가입자 수용용량과 서비스 품질 등을 산정하고 관리하기 위한 파라미터로서 기지국의 평균 데이터 공급 용량 MDT(Mean Data Throughput), 평균속도 공유 패킷 링크 MSPL (Mean Shared Packet Link) 그리고 서비스 Uniformity 지수 UI(Uniformity Index) 등을 제안하고자 한다.