• The tire
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• s.101
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• pp.14-21
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• 1982

타이어가 펑크가 나도 림에서 이탈되지 않고 일정한 속도로 일정한 타이어 수리지점까지 주행할 수 있는 타이어 즉, 안전타이어(Run-flat tire)의 시제품을 최근 각 타이어메이커에서 만들고 있다. 그러나 아직은 실용화 단계는 못되었다. 81년 Toyo고무와 Nissan 자동차의 공동연구에서 동 Runflat 타이어 개발에 성공하였다. 본고는 동사에서 개발한 "Duraflat"의 상품명으로 판매되고 있는 "안전 타이어"에 대해서 여러가지 기술적인 면을 살펴보고자 한 것이다. <편집자 주>

• The tire
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• s.95
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• pp.30-32
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• 1981

일본 자동차타이어 업계는 79년 2월 동양 고무공업과 일동 타이어의 업무제휴에 이어, 주우고무공업이 대진 타이어의 주식 51%를 취득하여 전면제휴하게 됨으로써 석유파동 이후의 재편성이 일단락된 셈이다. 또 일본의 타이어 산업의 발전에 따라 지금까지 오래도록 계속되어온 해외 타이어 메이커와의 기술제휴도 서서히 페지되어가는 경향에 있으며, 수년전과 비하면 타이어 업계의 판도는 많은 변화를 가져왔다.

• The tire
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• s.92
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• pp.34-41
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• 1981

후발국지역의 자동차업계 역시 소형차경쟁이 격화되어 이제까지 중ㆍ대형차로 세계 주요 자동차 후발국에 생산, 판매망을 구축해 왔던 미국이나 유럽의 기존 메이커들은 현지에서도 수세에 몰리고 있다. 그러나 일찌기 소형차에 눈뜬 일본이나 Ford, VW같은 메이커는 계속 지반을 확대하고 있다. 이에 따라 각 후발국에서는 이제까지 난립 상태에 있던 자동차업계를 과감히 정리통합하는 등 재편성하여 격화되는 국제 경쟁에 대응하려는 모습을 볼 수 있다. 한편 이제까지 자동차수입을 금지함으로써 맹목적인 자국산업 보호정책을 실시해 왔던 남미제국들이 요즘에 와서 일제히 수입 금지를 해제함으로써 이들 시장이 새로운 소형차수출시장으로 부각한 것은 특기할 만한 일이다. 일본차는 이 지역에 무서운 속도로 파고 들어가고 있는 중이다.<편집자주>

• The tire
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• s.111
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• pp.30-35
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• 1984

본자료는 미국 타이어업계 전문지인 「Modern Tire Dealer」의 기자와 경제분석가인 Reginald Duquesnoy와의 인터뷰에서 나타난 세계타이어산업에 대한 시장개관으로서, "Modern Tire Dealer"(84년 1월 호)에 특집으로 게재된 것이다. 특히 동 분석가에 의하면, 일본 타이어 메이커 중에서 재벌 그룹에 속하지 않는 타이어회사들이 미국시장에 침투하는데에는 상당한 위험이 따르게 될 것이라고 하면서, 미국시장에서의 해외 타이어 기업들의 어려움을 지적하였다.(편집자주)

• The tire
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• s.138
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• pp.31-36
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• 1988

최근 일본 자동차 타이어 협회에서 발표한 87년도 일본 타이어 메이커 6사(Bridgestone,Yokohama,Sumitomo, Toyo, Ohtsu, Okamoto)의 수급통계를 보면 생산, 판매가 다 같이 과거최고를 기록하였다. 그러나, 수입 타이어도 계속 증가추세에 있으며 수입 타이어의 신차(승용차) 장착 율이 12%에 달한 것으로 추정되어, 앞으로의 동향이 주목되고 있다.

• The tire
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• s.83
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• pp.2-9
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• 1979

OPEC의 원유가인상과 이란 정책으로써 원유가격이 대폭적으로 오르게 되었다. 제2차 oil shock의 양상이 나타나기 시작하고 있다. 원재료의 70%를 석유제품에 의존하고 있는 자동차타이어도 앞으로 이 영향을 필연적으로 받게 될 것이다. 그러므로 타이어가 석유제품과 어떠한 관계에 있는가 또 "석유고가시대"에 일본의 타이어 메이커들은 어떻게 성에너지 대책을 세우고 있는가 등을 참고적으로 이 기회에 검토해 보고자 한다. <편집자주>

• The tire
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• s.90
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• pp.13-21
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• 1980

Radial 타이어의 타이어 품질등급제 (UTQGS: Uniform Tire Quality Grading Standard)가 80년 4월1일 발효되었다. 다음 일람표는 미국운수성(DOT) 국유 High Way 교통안전국(NHTSA)에 80년 4월1일까지 등록된 각 타이어 메이커 및 자가 Brand 품(Private Brand)업자로부터 제출된 등급표시이다. Grades 표시내용에 대해서는 지난 5~6월호에 주석해 놓았으므로 참조바랍니다.<편집자주>

• The tire
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• s.71
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• pp.30-34
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• 1977

미국의 고무, 타이어 메이커의 작년도 결산이 잇딸아서 발표되었으나 (표 참조) 미국 고무노련의 장기 스트라이크 때문에 스트라이크에 참가한 굳이어, 파이어스톤, 유니로얄, 굳리치의 4사의 이익은 대폭으로 하락했다. 또 스트에 불참했든 제너랄은 매상고에서도 굳리치를 앞질어서 No.4의 위치를 점했다. 이하 작년도의 결산과 금년의 미국 타이어 시장의 움직임을 GY사의 뉴우스 렐리이즈 등으로부터 발췌해 보았다.

• The tire
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• s.53
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• pp.9-14
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• 1974

석유위기에 의하여 가장 통봉을 맞은 제품의 하나로 타이어를 들수가 있을것 같다. 그러나 자동차메이커, 수요자측에는 "어째서 타이어가 이렇게도 석유의 직격을 맞는지 모르겠다."고 하는 소리도 있다. 아뭏든 한때는 타이어는 비석유제품인 천연고무와 선으로 부터 되어 있었다. 그러나 현재의 타이어 원료는 그 70%가 석유제품으로부터 만들어지고 있다. 금번의 석유 위기에 의해서 타이어가 직격된 것도 이 때문이다. 타이어도 적시 "유상의 누각"을 달리고 있었다.……라고 해야할까. 여하튼 타이어가 어떠한 구조로 석유와 연결되어 있는가를 새삼 인식해보자.

• The tire
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• s.76
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• pp.22-29
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• 1978

'가격이 원상 회복되려면 수급 밸런스를 취해야 한다'. 이것은 메이커에 대한 판매관계자들의 비평의 소리이자, 정론이다. 그러나 하고싶어도 되지않은 것이 "5약"의 현상이었다. 그렇다고 해서 무위무책으로 있었던 것은 결코 아니다. 특히 생산부문은 필사적으로 합리화를 이루어, 겨우 그것이 수학적으로 목표를 달성할 수 있는 효과를 보았다. 따라서 이번 회에는 생산부문의 합리화가 어디까지 와 있는가를 검토하고자 한다.