• Proceedings of the KSR Conference
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• 2002.05a
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• pp.47.2-60
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• 2002

전기철도(Electric Railway) 실용화 - 1879년 베를린(Berlin) 산업박람회에서 시멘스 할스케 (Siemens Halske) 회사가 소형 전기기관차로 객차 3량을 속도 12[Km/h]로 견인 운전 전기철도(Electric Railway) 상업운전 - 시멘스 할스케 회사가 1881년에 베를린시 부근의 리히테르펠데(Lichterfelde)에 전기철도를 건설하여 전기차에 의한 일반여객 수송(중략)

• 전기의세계
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• v.9
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• pp.51-55
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• 1962

온갖 근대국가들이 자국의 "에너지"를 합리적으로 사용하므로 예지국가를 이룩하려 함은 과학인은 물론 누구나 다 알 수 있는 일이다. 오늘날 한국철도야말로 지금까지도 열효율이 불과 4-7%에 지나지 못하였던 증기기관차를 운용하여 왔고 지금도 석유자원은 국산으로 구 할 수 없으면서 Diesel electric Locomotine에만 치중하고 전기철도화에는 등한히 하게 되는 것은 현명한방법이라고 말할 수 없다. 전철화가 가진 효율 30%이상이라는 것은 Diesel의 20-24%보다 능가하여 비록 시설면에서 막대한 투자는 하여도 세계열강국들이 앞을 다투어 우선 간선만이라도 전화하여 철도가 가진 운송의 사명을 다하고 경영의 합리화를 기하려는 것이다. 이러한 점에서 근래 전기철도에 앞선 각 나라의 전화방식과 한국철도의 전화에 대하여 교통분야에 있는 전기인으로서 생각해 보자는 것이다.해 보자는 것이다.

• 전기의세계
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• v.11
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• pp.62-67
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• 1963

최근 영국, 독일, 인도, 소련, 일본의 동해도 신간선등은 모두 상용주파수 교류전화로 시공되고 있으며 영국같은 나라는 종래의 직류 1,500volt 시설을 육성하고 교류방식으로 전환하고 있는 현상이다. 그러므로 우리나라의 철도전화문제도 국제표준화된 교류 25,000volt로 시행하기에 앞서 충분한 검토가 필요할 것이므로 필자는 본고에서 철도동력의 역학적 고찰이나 일반적 "전기철도공학"의 양해사항은 생략하고 주로 상용주파수 군상교류철도전화에 대한 기술적 제원의 문제점을 순차적으로 고찰하여 보기로 한다.하여 보기로 한다.

• 전기의세계
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• v.43 no.6
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• pp.4-12
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• 1994

이 글에서는 외국에서 개발 또는 건설된 고속전기철도의 속도추이와 현재 추진되고 있는 고속화 프로젝트에 대하여 살펴보았다. 우리도 2000년대가 되면 300km/h의 고속전철 소유국이 될 것이고 외국의 기술을 익혀 스스로 고속철도를 개발할 수 있는 능력을 보유하게 될 것이다. 이에 본 해설이 외국의 철도기술에 견주어 우리의 수준을 이해하는데 도움이 되기를 기대하여 본다.

• KIPE Magazine
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• v.16 no.3
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• pp.42-48
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• 2011

전기철도차량은 차량의 운행에 필요한 전력 및 동력을 공급하기 위한 대용량 추진제어 컨버터/인버터, 소용량 스위칭모드 전원장치와 같은 전력변환장치와 견인전동기에 이르기까지 다양한 설비를 갖추고 있다. 전기철도차량의 성능평가는 전력변환장치와 견인전동기를 포함한 추진장치의 성능평가라 할 수 있을 정도로 많은 비중을 차지하고 있다. 한국철도기술연구원은 국토해양부로부터 지정받은 성능시험기관으로써 국내 다양한 철도차량의 성능평가를 수행하고 있다. 본 논문에서는 철도차량의 성능시험기준을 근간으로 철도차량용 추진제어 인버터와 견인전동기의 성능 시험평가에 대한 방법 및 다양한 성능 시험평가 사례에 대하여 소개하고자 한다.

• KIPE Magazine
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• v.16 no.3
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• pp.37-41
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• 2011

현대로템은 전기철도차량의 핵심장치인 주 전력변환장치(추진제어장치) 국산화 및 기술개발에 매진하여 왔으며, 성능 및 신뢰성 향상을 위하여 지속적으로 기술개발을 진행하고 있다. 또한 전력전자기술 및 산업기술 발전으로 인한 전기기기, 전력반도체, 제어기술 발전으로 전기철도차량용 주 전력변환장치(추진제어장치)도 비약적인 발전을 하였다. 이런 산업전반에 걸친 기술발전을 기반으로 현대로템은 전기철도차량용 주 전력변환장치의 원천기술 확보하면서 전기철도차량 시스템 기술 발전에 기여하고 있다. 본지에서는 전기철도차량의 핵심장치인 주 전력변환장치에 대한 이해를 돕고자 최근 전동차에 적용되고 있는 유도전동기용 주 전력변환장치인 추진제어장치를 소개하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Electrical and Electronic Material Engineers Conference
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• 2008.06a
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• pp.500-500
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• 2008

최근들어, 도시철도 전력설비에는 온라인 상태진단이 가능한 센서를 설치하여 각 기기의 상태를 상시 감시하는 시스템이 도입되고 있다. 이러한 기술이 적용됨으로써 전력설비의 교체 주기를 판단하고, 사고를 미연에 방지 하는 등의 최적의 관리를 할 수 있게 되었다. 그러나 운영기관에 따라 다양한 방법의 진단설비가 설치되어 있어 유지보수가 어려워, 도시철도에 적합한 진단시스템의 개발이 요구되어 지고 있다. 도시철도 주요 전기설비로는 변압기, 단로기, 차단기, 정류기 등이 있다. 현재 이를 진단하기 위한 방법으로는 각 장치에 따라 부분방전시험, 유전정접시험, 절연유분석시험, 차단기동작시험 등이 있다. 본 연구에서는 현재 국내 외에서 제시되고 있는 전기설비의 온라인 상태진단 기술을 조사하고, 상용화된 온라인 상태진단 시스템을 분석하여 도시철도 전기설비에 적용 가능한 상태진단 항목과 상태진단 기법을 조사, 분석하였다.

• KIPE Magazine
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• v.14 no.5
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• pp.31-35
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• 2009

철도차량에는 여러 형태의 전력 변환 장치들이 존재하고 운영되고 있다. 전기철도차량에서는 차량의 동력원을 제어하는 추진제어장치와 각종 콤프레서를 동작하는 인버터, 차량의 전원으로 사용되는 정지형 인버터 등이 주요 전력 변환장치라고 할 수 있으며 이중에서 챠량의 전원과 밧데리 충전을 위한 장치인 전기 철도차량의 보조전원용 전력변환장치의 종류들과 변화 과정들을 소개 하고자 한다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2004.06a
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• pp.111-136
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• 2004

• 전기의세계
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• v.37 no.4
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• pp.58-70
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• 1988

이하에서는 자기부상철도의 기본적인 동작원리와 특징, 개발 및 실용의 현상, 고속 시스템의 실용화의 전망, 종래의 철차륜, 철레일 방식의 철도와 비교했을 경우의 특징등에 대해서 설명한다.