• THE INTERNATIONAL COMMERCE & LAW REVIEW
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• v.68
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• pp.149-169
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• 2015

Recently, it's a trend that the third party outsourcing logistics will be increased a logistics flow from law material to final products. The government also works on promoting logistics company as securing the expertise for strengthen logistics industry and secure competitiveness. Nevertheless, logistics market have been divided by polarization between small logistics company and major company. Also a labor who work for logistics is being caused by worsened working conditions. That is one of results of the survey. Almost 50% of response are they have not been aware of FTA and have not known to need the FTA. Many respondents said that entering the overseas logistics or a new way like FTA will be difficult to take part in. Therefore I suggest several examples in this paper to encourage a vitalization of small logistics company through the multilateral FTA. Now our country needs to make an effort to maximize connections between multilateral FTA and policy effect by signing FTA with many countries and extending Economic territory. This effect can completely cope with the improvement of economic interests, establishing regional integration strategy and change of global supply chain. Therefore, a small business logistics have to make their competitiveness & a new dealing market in the future.

• Corrugated packaging logistics
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• s.91
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• pp.59-69
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• 2010

골판지포장 물류지 2010. 3 4월호에서 "최근 골판지포장업계 경영환경과 대책"을 주제로 골판지 포장산업에서의 원료부족 원인분석과 그에 따른 문제를 해결하기 위해 긴급한 제언을 하였다. 최근 들어 원자재의 부족현상은 갈수록 심화되어 가고 있고 이로 인해 겪고 있는 중소기업의 고통을 분담하자는 차원에서 대기업 등 원사업자에게 원자재가 인상에 따른 납품단가 인상을 요구하였으나 거래단절, 장기계약 등으로 일부대기업자들은 인상을 거부하면서 대-중소기업간 갈등이 고조되고 있다. 이런 취지에서 작금의 현실을 뒤돌아보고 납품단가 인상을 촉구할 수밖에 없는 경영환경을 요약분석하고 그에 대한 대책방을 알아보고자 한다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2021.05a
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• pp.253-255
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• 2021

경찰청 자료에 따르면 한국에서 사망 교통 사고의 75.5%는 화물차 사고이다. 한국에서 화물차 사고로 숨지는 사람은 매년 약 1000명이며, 매일 2~3명이 화물차 사고로 사망한다. 한국의 화물노동자들은 화물차 사고가 끊이지 않는 이유로 열악한 노동조건을 응답하고 있다. COVID 19는 비대면 물류 수요를 증가시키고 있다. COVID 19로 인하여 급격하게 증가한 물류 수요는 기존의 낙후된 물류 기술과 낙후된 물류 시스템으로 인하여 운송 과정의 비효율성을 나타내고 있다. 이러한 한국 운송 시스템의 비효율성은 영세 물류 개인 사업자들에 대한 과도한 업무 부담으로 이어지고 있으며, 한국 운송 시스템의 비효율성은 2020년 이후 급격하게 증가한 물류 산업 재해 사망자 수로 나타나고 있다. CIPs에 입주한 한국 중소 기업들은 별도의 스마트 출입 인증 시스템을 갖추지 못하고 있는 경우가 많으며, 이로 인하여 최종 목적지인 출입 단계에서 많은 운송 시간들이 낭비되고 있다. 스마트 출입 인증 시스템 아키텍쳐를 통하여 영세 물류 개인 택배 사업자는 법적 안정성 개선 효과를 얻을 수 있으며, CIPs 중소 기업들은 물류 운송 시간을 단축하는 효과를 얻을 수 있다. CIPs스마트 출입 시스템은 현재 활성화되어 있는 Mobile OTP를 활용하므로, 시스템 설계 비용을 크게 절감할 수 있으며, 개별 휴대폰 단말기에 발생하는 Data용량 부담을 크게 줄이고, 개별 휴대폰 단말기의 응답 속도를 개선할 수 있다. 또한 기존에 다양하게 활용되던 OTP 체계와 호환성이 있으며, OTP 시스템의 오랜 사용 기간을 통한 시스템 신뢰성도 높다. 사용자 고객들의 OTP 시스템 이해도도 다른 스마트 출입 시스템에 비하여 높다.

• Corrugated packaging logistics
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• no.62
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• pp.25-30
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• 2005

성능인증 제도란? 중소기업이 개발한 기술개발제품을 지방중소기업청 또는 시험연구원에서 그 성능을 검사하여 성능이 확보되었음을 인증하는 제도로써 중소기업이 생산한 기술개발제품을 공공기관에서 안심하고 우선구매토록 정부가 성능을 확인하는 제도이다. 중소기업이 개발한 기술개발제품이면 성능인증을 신청할 수 있으며, 다만, 의약품, 농$\cdot$수산물, 총포, 화약류, 사행성 제품, 비가공 제품 식$\cdot음료품은 제외된다. 신청은 중소기업청에 접수하며, 지방중소기업청에서 신청을 받으면 지방청에서 성능검사가 가능한 사항은 지방청에서 직접 성능검사를 수행하고, 지방청에서 불가능한 일부 항목에 대해서는 시험연구원에 위탁하게 되며, 시험연구원은 성능검사 결과를 지방청에 제출하면 지방청은 그 결과를 토대로 성능인증을 하게 된다. 성능보험제도란? 성능인증을 받은 제품을 공공기관에 납품한 후 성능저하로 인한 손해를 보전해주는 제도로써 구매담당자가 성능보험 가입제품을 구매하여 사고가 나더라도 면책될 수 있으며, 성능보험 가입제품은 제한 또는 지명 경쟁에 우선 입찰할 수 있는 자격을 부여해 준다. 가입은 성능인증을 받은 제품이 성능보험에 가입할 수 있으며, 의무보험이 아닌 임의보험이므로 반드시 성능보험에 가입하지 않아도 된다.

• Corrugated packaging logistics
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• s.63
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• pp.49-52
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• 2005

중소기업협동조합중앙회(회장김용구:http://kfsb.or.kr)가 중소제조업 1,500개 업체를 대상으로 실시한 「월중 중소기업경기전망조사 결과」에 따르면 '05년 9월 중소제조업 업황전망 건강도지수(SBHI)는 기준치(100.0)를 밑돈 91.0을 기록, 여전히 부진할 것으로 전망되나 전월(80.5)보다 10.5p 상승, 경기부진세는 다소 완화될 것으로 전망됐다.

• Corrugated packaging logistics
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• s.64
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• pp.33-36
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• 2005

중소기업협동조합중앙회(회장김용구:http://kfsb.or.kr)가 중소제조업 1,500개 업체를 대상으로 실시한 「월중 중소기업경기전망조사 결과」에 따르면 '05년 11월 중소제조업 업황전망 건강도지수(SBHI)는 국내소비 회복에 대한 기대감이 이어지고 있으나, 여전히 소기업 부문의 경기회복 지연으로 전월의 93.7에서 92.8로 소폭(0.9p)하락, 체감경기가 다소 둔화될 것으로 전망됐다.

• Proceedings of the Korean Operations and Management Science Society Conference
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• 1994.04a
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• pp.479-485
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• 1994

개방화 시대를 맞이하여 국내 중소기업에서도 국제경쟁력 강화를 위해 CIM 추진은 필연적인 과제이다. 그러나 정보와 물류가 일치되는 통합시스템의 구 축은 기업내의 사람(Humanware:HM/W)과 업무(S/W) 그리고 설비(H/W)에 대한 단순화, 자동화, 통합화를 실현해야 하나, CIM에 대한 지식과 전문인력 이 부족한 중소기업 입장에서는 CIM추진시 발생되는 일반적인 장애요인과 HM/W, S/W, H/W측면에서의 기술적 문제점으로 인해, 성공적인 CIM구축 이 어렵게 된다. 따라서 본 연구에서는 국내 중소기업을 방문하여 분석한 자 료와 경험을 기초로 CIM추진상의 장애요인과 기술적 문제점에 대한 분석을 통해, 한국적 특성과 기업풍토를 고려한 국내 중소기업에서의 한국적 CIM푸 진 대응전략을 수립하였다.

• Corrugated packaging logistics
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• s.105
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• pp.55-61
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• 2012

• Proceedings of the Korean Operations and Management Science Society Conference
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• 2000.04a
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• pp.280-283
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• 2000

우리나라 기업 물류비의 67%가 수송비인 바, 수송비를 줄이지 않고는 물류비의 획기적인 절감은 불가능하다. 이제까지 수송비 절감을 위한 공동수송 방안이 일부 시도되었으나 별로 효과를 거두지 못하였다. 그 이유는 인터넷을 동한 완전공개 식 운영은 영업정보의 누설 등이 우려되고 대부분의 영세한 중소기업에게는 사용하기 어려운 면이 있으며, 중앙의 공동물류센터를 설립하는 방안은 투자가 부담되기 때문으로 보인다. 본 연구에서는 이에 대한 대안으로 통일지역 소재 기업들끼리 다른 동일지역으로 가는 화물을 묶어서 대형화하는 "지역간 공동수송" 모형을 제시하고, 그 기대효과를 추정한다.

• Corrugated packaging logistics
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• no.50 s.10
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• pp.60-68
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• 2003