• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.23 no.7
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• pp.858-868
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• 2017

Korea's shipbuilding industry has led the world in the technical area over the last century. Despite this commendable performance, around 2,000 workers experience accidents almost every year with 40 being killed. This raises a question of whether the safety level of our shipbuilding industry, in particular the safety of workers, is actually at the world-class level. Accordingly, this research has analyzed several types of safety training currently provided in the field through investigating statistical data of serious accidents occurring from 2006 to 2015 in the domestic shipbuilding industry, analyzing its occurrence and causes, and conducting a survey targeting employees in the shipbuilding industry. Based on this, it has investigated problems of safety training in the shipbuilding industry and suggested improvements. First, it is essential to create a standard system for safety training in the shipbuilding industry to address problems of different kinds and levels of safety training provided by each shipyard and low quality of training, and operate more organized and systemized training. Second, safety training curriculum specializing in the shipbuilding industry should continue to be developed and standardized based on a standard system for safe training to prevent serious accidents and improve safety awareness of workers. Lastly, both employers and employees should actively provide and participate in safety training to secure safety of workers through preventing serious accidents and ultimately create safety-first culture in workplace.

• Journal of the Economic Geographical Society of Korea
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• v.26 no.2
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• pp.73-95
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• 2023

The purpose of this study is to analyze the industrial structural changes and types of specialized in the shipbuilding cities, which are representative sectors of industrial city decline, and explore regional responses. Most cities designated as special areas for industrial crisis response in 2018 are specialized in shipbuilding. While the shift from prosperity to recession since the 2010s is the main factor, each city has responded differently to the industrial crisis. The analysis, targeting seven shipbuilding cities, shows that regions where large shipyards of major corporations with high industrial competitiveness are located have relatively less decline during business fluctuations, and there is a tendency for a decrease in industrial structural diversity during prosperous periods and an increase during recessionary periods. Based on the resistance and recoverability to industrial crises, the industrial paths of shipbuilding cities are classified into four types. Considering regional industrial structure and competitiveness, it is necessary to develop customized support strategies such as maintaining and declining shipbuilding industries and fostering new alternative industries.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.32 no.3
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• pp.123-137
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• 2016

In order to address the crisis of the regional employment structure caused by the recent restructuring of the shipbuilding industry, this study estimates the shipbuilding industry's Employment Linkage Effect(ELE) across regions and industries. Consequently, the study uses the hypothetical extraction method on the shipbuilding industry from the 2013 Regional Input-output Table. The analysis results are as follows. First, the shipbuilding industry's ELE across industries is estimated at its highest in wholesale and retail, followed by shipment, other manufacturing, project supporting service, machine and equipment manufacturing, and metal product manufacturing. These industries either have a high employment to GDP ratio or are directly related to the shipbuilding industry in terms of production activities. Second, the Southeastern Korea's ELE on South Jeolla Province is very low, and, accordingly, South Jeolla Province is isolated in the employment structure of the shipbuilding industry. Therefore, when the government establishes measures to tackle the crisis of employment caused by the shipbuilding industry's restructuring, it should prioritize identifying such regional employment structures, as demonstrated above, and incorporate them into the regional industry policy.

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.32 no.5
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• pp.13-18
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• 1995

한국의 조선업은 OECD 가입이라는 국가적 의미의 과제와 WTO 체제의 출범에 따른 엄청난 경쟁력 부담을 안고 가지 않을 수 없는 현실에, 이 부담을 덜기 위한 노력으로서 공장 혁신운 동은 필수 과목이다. 당 보고서에 제시된 SSG Production System은 공장혁신 운동의 좋은 결 실을 맺을 수 있도록 하기 위한 보조수단으로서의 기능을 가진 생산기술의 한 방법으로서 제시 되었다. 조선업에 관계하는 분들의 공통의 관심사는 외국의 조선업, 특히 일본의 조선업을 경쟁 방면에 한 단계 뛰어 넘을 수 있는 생산기술계발이 아닌가 싶다. 이런 연유로 동, 서양의 외국의 생산기술의 직수입 보다 학문적으로 정연한 외국 생산기술에 대한 우리 민족의 특수성을 가미 하여 만든 순수 한국 조선업의 생산기술을 개발하여 적용할 대 한걸음 더 외국의 경쟁력에 접 근할 수 있다고 제시하고 싶다.

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.32 no.1
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• pp.11-15
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• 1995

우리나라 조선업을 40,000 TDW(Handy-max size)를 기준 해서 대형 조선소와 중소 조선소로 분류해도 무리가 없을 것으로 생각됩니다. 그런데 중소 조선소는 10,000 TDW급 이하의 선박을 주로 건조하고 있으므로 40,000 TDW-10,000 TDW(Hand-size)사이는 거의 공백 상태라고 해도 무방할 것입니다. 우리나라 조선업은 건조선박크기로 볼 때 대형과 소형사이에 중형이 거의 없습니다. 중소 조선소들은 그 숫자가 많기는 하나, Hand-size 이하의 소형선을 건조해 왔고, 그 시장도 극동해역을 거의 벗어나지 못해 왔으므로 중소 조선업이 "세계화"되었다고 말하기에는 다소 미흡한 점이 많아 보입니다. 필자는 우리나라 중소 조선업의 "세계화"가 가능할 수 있다고 믿는 사람중의 하나입니다. 그래서, 먼저 몇가지 소견을 밝힘으로서 여러 회원들 중 뜻을 같이 하고저 하는 분들을 이 가능성에로 초대하고 싶습니다. 이 글은 커다란 잠재력 개발을 향한 첫걸음에 불과한 것이고, 여러 회원들의 동참에 의해 지속적으로 개발돼 나갈 수 있을 것이다.적으로 개발돼 나갈 수 있을 것이다.

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.38 no.4
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• pp.56-63
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• 2001

산업은 흔히 생명체처럼 일종의 라이프사이클을 따르는 것으로 여겨지고 있다. 이들은 태어나서, 젊고 활력 넘치는 성장기를 거쳐, 투자기, 발전기의 과정으로 나아가며 일정한 지점에 이르게 되면 성숙과 힘을 성취한다 이 지점에 서 기술개발속도는 떨어지며, 발전 중이거나 새로이 산업화한 경제 속에서 다음 세대가 탄생한다. 이 새로운 세대가 낮은 코스트를 기반으로 힘을 성취해가게 됨에 따라, 초창기의 생산 기반에 자리잡은 구세대의 활력과 경쟁력은 점차 약화된다. 그리하면 구세대는 결실을 맺고 지루한 종반전(end-game)인 쇠 퇴기에 접어든다. 이러한 탄생, 쇠퇴 그리고 훨씬 낮은 코스트를 기반으로 하는 경제로의 이 전이라는 라이프사이클은 일부 중공업에서는 쉽게 관찰되지만. 그밖의 다른 산업분야에서는 명확하지 않다. 조선업의 경우는 어떠한가. 선진 조선국의 조선 업이 성숙기에서 그 경쟁력 유지가 가능할 것인가, 아니면 이들 산업이 일련 의 보다 낮은 코스트 지대로 옮겨가는 것이 필연적인가. 이 글에서 필자들은 전술한 라이프사이클이라는 분석틀을 사용하여 이 같은 물음과 관련된 몇 가지 문제를 살펴보고자 한다

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.31 no.1
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• pp.4-6
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• 1994

한국이 본격적으로 조선업을 개시한지 20년에 한국의 여타 어느 산업분야보다도 국제경쟁력이 있는 산업으로 변모되어 왔지만 현재의 지위를 위협하는 가장 큰 위험요소는 역환율등의 세계 경제 변화가 아니라 우리 내부의 나이입니다. 일본이 이 나이를 이기지 못하여 생산량의 감축이 불가피하듯 우리도 좋은 젊은 인력이 조선소에 들어오지 않고 타 산업으로 가버린다면 우리조 선업도 나이를 어쩌지 못하고 generation의 단절을 맞이하게 될 것입니다. 외국조선소와의 경쟁이 아니라 타산업과 경쟁하여 인력을 확보한다는 것은 한국의 산업이 계속 고도화된다고 가정할 때 쉬운일만은 아닐 것입니다. 그러기 위해서는 이 조선산업을 매력 있고 보람있는 산업으로 가 꾸어 놓는 일을 지금부터 해 나가야 할 것이며, 그래야 한국조선의 미래도 확보되는 것입니다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.27 no.1
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• pp.235-245
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• 2011

This paper finds that business in the shipbuilding industry affects significantly the exchange rate and its variability. The effects of the amount of orders received and construction in the shipbuilding industry on the exchange rate and its variability are preemptive and long lasted. This implies that business cycles and the exchange rate hedge in the shipbuilding industry are important factors in understanding the exchange rate and its variability. Advancement in the technology of exchange rate hedge in future may reinforce the importance of business cycles in the shipbuilding industry. It is, therefore, required that the policy authority should monitor carefully the shipbuilding industry for the stability of foreign exchange market.

• Journal of the Korean Geographical Society
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• v.4
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• pp.1-7
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• 1969

금일과 같은 한국 항간의 모든 지리적 구조를 형성하는데 있어서 15세기 한 이씨조선의 초기는 확실히 한 획기적인 시대가 된다. 15세기 조선의 수산업에 관한 역사는 이조실록.경국대전을 비롯하여 비교적 풍부하다. 그러나 이는 어디까지나 역사적 연구에 있어서 그러한 것이지, 우리 지리학적 입장에서 볼 때에는 대단히 근소하다고 하겠다. 따라서 이 시대의 수산업에 관한 정책적 기록 또는 제도. 징설 등에 이르러서는 어느 정도 깊이있는 연구가 가능하나, 어장과 어류, 어염 등의 기술, 수산업의 지역성 등에 관한 연구는 사료의 제한을 받아 난해한 점이 많다. 15세기 조선의 수산업에는 어업을 비롯하여, 양어. 채곽(해초채집). 제염업 등 여러가지가 있으나 본고에서는 어업과 염업만을 다루기로 한다.

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.40 no.3
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• pp.36-46
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• 2003