This study was conducted to test the harvesting operation of two kinds of rice varieties such as Milyang #15 and Tong-il with a imported two furrow Japanese combine and was performed to find out the operational accuracy of it, the adaptability of this machine, and the feasibility of supplying this machine to rural area in Korea. The results obtained in this study are summarized as follows; 1. The harvesting test of the Milyang #15 was carried out 5 times from the optimum harvesting operation was good regardless of its maturity. The field grain loss ratio and the rate of unthreshed paddy were all about 1 percent. 2. The field grain loss of Tong-il harvested was increased from 5.13% to 10.34% along its maturity as shown in Fig 1. In considering this, it was needed that the combine mechanism should be improved mechanically for harvesting of Tong-il rice variety. 3. The rate of unthreshed paddy of Tong-il rice variety of which stem was short was average 1.6 percent, because the sample combine used in this study was developed on basisof the long stem variety in Japan, therefore some ears owing to the uneven stem of Tong-il rice could nat reach the teeth of the threshing drum. 4. The cracking rates of brown rice depending mostly upon the revolution speed of the threshing drum(240-350 rpm) in harvesting of Tong-il and Milyang #15 were all below 1 percent, and there was no significance between two varieties. 5. Since the ears of Tong-il rice variety covered with its leaves, a lots of trashes was produced, especially when threshed in raw materials, and the cleaning and the trashout mechanisms were clogged with those trashes very often, and so these two mechanisms were needed for being improved. 6. The sample combine of which track pressure was $0.19kg/cm^2$ could drive on the soft ground of which sinking was even 25cm as shown in Fig 3. But in considering the reaping height adjustment, 5cm sinking may be afford to drive the combine on the irregular sinking level ground without any readjustment of the resaping height. 7. The harvesting expenses per ha. by the sample combine of which annual coverage area is 4.7 ha. under conditions that the yearly workable days is 40, percentage of days being good for harvesting operation is 60%, field efficiency is 56%, working speed is 0.273m/sec, and daily workable hours is 8 hrs is reasonable to spread this combine to rural area in Korea, comparing to the expenses by the conventional harvesting expenses, if mechanical improvement is supplemented so as to harvest Tong-il rice. 8. In order to harvest Tong-il rice, the two furrow combine should be needed some mechanical improvements that divider can control not to touch ears of paddy, the space between the feeding chain and the thrshing drum is reduced, trash treatment apparatus must be improved, fore and rear adjust-interval is enlarged, and width of track must be enlarged so as to drive on the soft ground.
One of the main causes of asphalt rutting is high temperature of the pavement. Nevertheless, there has been few research on lowering the pavement temperature for reducing rutting. This study investigated the performance characteristics of moisture-retaining porous asphalt pavement, which is known to have a temperature reducing effect. The purpose of this study is to quantify the temperature reducing effect of moisture-retaining porous asphalt pavement and its effect of reducing rutting through Accelerated Pavement Testing(APT). Additionally, the possibility of reducing the thickness of the pavement in comparison to general dense grade pavement by analyzing structural layer coefficient of moisture retaining pavement. A total of three test sections consisting of two moisture-retaining porous asphalt pavement sections and one general dense-grade porous asphalt pavement section were constructed for this study. Heating and spraying of water were carried out in a regular cycle. The loading condition was 8.2 ton of wheel load, the tire pressure of $7.03kgf/cm^2$, and the contact area of $610cm^2$. The result of this experiment revealed that the temperature reducing effect of the pavement was about $6.6{\sim}7.9^{\circ}C$(average of $7.4^{\circ}C$) for the middle layer and $7.9{\sim}9.8^{\circ}C$(average of $8.8^{\circ}C$) for surface course, resulting in a rutting reduction of 26% at the pavement surface. Additionally, the structural layer coefficient of moisture retaining pavement measured from a laboratory test was 0.173, about 1.2 times that of general dense grade pavement. The general dense-grade porous asphalt pavement test section exhibited rutting at all layers of surface course, middle layer, and base layer, while the test sections of moisture-retaining porous asphalt pavement manifested rutting mostly at surface course only.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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