• 제목/요약/키워드: 점화 1차 전압

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SI엔진에서 점화 1차 전압을 이용한 방전요구전압의 측정기법과 실화적용에 관한 연구 (Measurement Technique of Required Spark Voltage Using Primary Ignition Voltage and Misfire Application in a SI Engine)

  • 박경석
    • 한국자동차공학회논문집
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    • 제7권9호
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    • pp.10-19
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    • 1999
  • In this study , a simple method has been developed to detect the required spark voltage by using the primary spark voltage instead of the secondary spark voltage. Through engine motoring experiments, this method testified to be quite satisfactory. Though the required spark voltage is affected by many in-cylinder conditions, temperature is one of the most important factors. The temperature increases significantly by combustion and the required spark voltage also changes by the temperature during the expansion stroke. On the basis of this fact, misfire can be monitored by comparing the required spark voltage between compression stroke and expansion stroke. So, in this study, two step ignition method is introduced to monitor combustion at expansion stroke. The test result shows that this method can be used to detect complex misfire pattern.

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대형연소기에 적용되는 저주파 전자식 점화 트랜스 개발에 관한 연구 (A Study on the Development of Low Frequency Electronic Ignition Trans for Large Combustors)

  • 이호균;박정철
    • 한국정보전자통신기술학회논문지
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    • 제15권4호
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    • pp.223-229
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    • 2022
  • 본 논문은 보일러에 사용되는 점화트랜스에 대해 연구를 하였다. 점화봉 길이와 점화봉 간격 변화에 관계없이 출력주파수는 59.5~61.3Hz 사이에서 측정되었고 저주파 회로는 정상적으로 동작된 것을 알 수 있었다. 점화봉 간격이 2~10mm 변화를 주었을 때, 점화봉 길이가 30cm에서는 2.8A에서 3.45A까지 측정되었다. 점화봉 길이가 500cm에서는 9.37A에서 14.5A까지 측정되었고 1000cm에서는13.2A에서 32.6A까지 측정되었다. 점화봉 길이와 점화봉 간격이 증가 될수록 전류는 증가되었다. 2차코일 출력전압을 측정한 결과. 점화봉 길이가 30cm에서는 AC 0.84kV~AC 1.75kV로 측정되었고 500cm 인 경우는 AC 1.17kV~AC 1.944로 측정되었고 1000cm에서는 AC 1.4kV~AC 7.18kV까지 측정되었다. 점화봉 길이와 점화봉 간격이 증가되면 2차코일 출력전압도 증가되었다. 점화트랜스의 출력전압 측정한 결과, 점화봉 길이가 30cm에서는 DC 1.11kV~DC 1.57kV 까지 측정되었고 500cm 인 경우는 DC 2.49kV~DC 3.72kV, 1000cm에서는 DC 3.78kV~DC 9.42kV까지 측정되어서 점화봉 길이와 점화봉 간격이 증가되면 출력전압이 증가된 것을 알 수 가 있었다.

점화 신호 종류에 따른 PDE 점화회로의 작동 안정성 연구 (Reviewing of Operating Stability about Pulse Detonation Engine's Ignition Circuit to the Type of Power Sources)

  • 김정민;한형석;오세종;최정열
    • 한국추진공학회지
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    • 제22권6호
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    • pp.11-18
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    • 2018
  • 펄스 데토네이션 엔진 (PDE는) 추진기관으로서 의미 있는 추력을 얻기 위해 100 Hz 이상의 높은 작동 주파수를 요구한다. 따라서 PDE는 높은 작동 주파수에서 정확하게 작동하는 점화 회로 필요로 한다. 이번 논문에서는 교류와 직류 전원을 이용하는 두 종류의 점화 회로를 설계하여 비교하였다. 두 회로는 16.66 에서 100.00 Hz 작동 주파수에서 입력 신호와 변압기의 1 차 코일에 인가되는 전압 변화를 측정하여 시험하였다. 실험 결과 직류 전원의 회로의 경우 증가된 작동 주파수에서 최대 5.15%의 작동 주파수 오차를 보였으나 교류 전원의 회로의 경우 33.33 Hz 이상부터는 거의 맞지 않는 결과를 보였다. 이를 통해 고주파 작동의 PDE에서는 직류 전원의 점화 회로가 선호됨을 확인하였다.