• Journal of the Korean Institute of Gas
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• v.25 no.2
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• pp.52-63
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• 2021

Analysis of risky behavior factors for workers in the manufacturing industry enables effective human error prevention and systemization of an efficient safety management system. This study examines the relationship between the effects of workers' work psychology, work environment, and work deviation factors on risky behavior intentions and the effects of such risky behavior intentions on risky behaviors. Among the small and medium-sized manufacturing industries, the analysis was focused on a survey of 80 workers in the manufacturing and processing industry. Looking at the results, it was found that work psychology and work deviation had an effect on the intention of risky behavior, but the work environment factors corresponding to job satisfaction and workload did not affect the intention of risky behavior. The relationship with colleagues, the degree of satisfaction or dissatisfaction with the job, the degree of importance of the job that the worker feels, and the tightness of time to digest a large amount of work do not affect intentionally inducing dangerous work, but they do affect risky behavior. In the absence of intention, the work environment factor was found to accompany dangerous behavior.

• International Commerce and Information Review
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• v.13 no.3
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• pp.203-228
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• 2011

In one global industry after another, supply chains are reaching across continents farther and deeper than they have ever been. As a result, global companies are confronting new and more formidable supply chain risks which insurance policies alone cannot overcome. This is especially true in the Korean manufacturing industry, where the integration of Supply Chain Management and Risk Management has become critical among Korean export manufactures. One of the most effective ways to manage supply chain risks is to prevent them from occurrence. First, however, supply chain managers must have the knowledge to identify potential causes of supply chain risks. This paper attempts to contribute to such knowledge by examining the relationships between Risk Management, Business Partnership, and Business Performance among Korean export manufacturers. Our study analysed 105 cases in Korean supply chain management and then developed a structural equation model. From our model we found that Supply Chain Risk Management affects both Business Performance and Business Partnerships among Korean export manufacturers. Our model also revealed that the practice of Risk Management within the Supply Chain of Korean export manufacturing industry is impeded by certain constraints and limitations.

• The Korean Journal of Financial Management
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• v.9 no.1
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• pp.223-262
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• 1992

This paper develops a theory of the demand for insurance. The present model incorporates insurance demand time value of insurance premium, and demand for listless and risky assets simultaneously within the expected utility framework. For a special case of CARA, an insurance decision can be made separately from other portfolio decisions. However, in general, the interactions of both decisions cannot be ignored even when insurable and speculative risks are stochastically independent. In particular, the role of risky investment in hedging insurable risk is demonstrated and it is shown that this role cannot be duplicated by an insurance contract. When the investment decision is made simultaneously with the insurance decision, some of the classic theory on insurance should be modified. As an example, the authors characterize the sufficient conditions, under which the Bernoulli criteria (without and with premium loadings) hold or are violated in terms of the net gain of risky investment, the net cost of insurance, and the stochastic relationship between insurable and speculative risks. The authors interpret the results using the Rothschild and Stiglitz's (1970) notion of 'increase in riskiness'.

• The Journal of the Korea Contents Association
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• v.15 no.11
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• pp.524-533
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• 2015

This study aims to prove the value of SNS tourism information by confirming the relation between SNS tourism information and perceived risk and by verifying its influence on the intention to switch tourism destination. The data was collected from 302 tourists. For data analysis, SPSS 18.0 program and AMOS 18.0 were conducted. First, functional characteristics of SNS tourism information have been verified to have no relationship with the tourist's perception of risk, and therefore the functional tourism information is thought to cause individual motive regardless of tourist's perception of risk. Second, aesthetic value and economic benefits of SNS tourism information have been analyzed to reduce perceived risk of tourists. Third, a symbol of SNS Tourism information has proved to be an element that increases the risk perceived by tourists, indicating that various kinds of tourism information provided by other channels including SNS can serve as a momentum to make tourists recognize new risks the other way round as new tourism information is accumulated, which acts as new motivating factor.

• THE INTERNATIONAL COMMERCE & LAW REVIEW
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• v.11
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• pp.131-170
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• 1998

• Journal of The Korean Radiological Technologist Association
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• v.29 no.1
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• pp.190-190
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• 2003

• Proceedings of the KOR-KST Conference
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• 1998.10b
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• pp.508-508
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• 1998

위험물 차량사고는 일반차량의 교통사고시 발생하는 인명피해, 재산피해, 교통지체 외에 부가적으로 환경적 영향에 의한 엄청난 인명 및 재산손실을 유발시킬 수 있다. 따라서 이러한 위험물차량사고를 예방하고 피해를 최소로 줄이기 위해서는 위험물수송경로의 신중하고 체계적인 결정이 필수적이라 할 수 있다. 외국의 경우, 위험물의 방출이 미치는 환경적 영향에 대한 인식이 확대되면서 위험물 수송시 응급처리에 관한 연구, 위험물 수송에 따른 위험도 평가에 관한 연구, 위험물 수송시 고려해야할 여러 조건에 관한 연구, 위험물 수송경로 설정에 관한 연구 등이 진행되고 있다. 반면에 우리 나라는 위험물차량관리와 사고처리에 대해 실시간적인 관리를 목표로 하는 국가차원의 계획을 수립하고는 있지만, 현재 이와 관련된 연구는 거의 없는 실정이다. 앞으로 산업발달에 따른 위험물수송량의 증가와 환경의식의 변화에 따라 위험물수송 및 사고처리 등에 관한 연구가 필요할 것이다. 따라서, 본 연구는 위험물차량의 운송경로를 결정할 때 고려해야 할 여러 가지의 기준 및 목표에 따라 위험물수송경로를 설정하는 모형을 제시함으로써 위험물수송에 수반되는 위험을 최소화하면서 위험물차량의 통행시간, 거리, 비용 등을 최적화하여 위험물수송의 안전 및 운영효율성을 향상시키고자 한다. 먼저, 위험물 수송경로의 기준지표로 사용될 위험도를 산정하기 위해 링크 주변노출인구, 밀도 등을 변수로 하는 모형식을 제안하고, 두 번째로 산정된 위험도를 기반으로 최적경로를 결정하는 알고리즘을 제안하였다. 마지막으로 가상 네트웍에 본 연구에서 제안된 모형을 적용하고 현재 일반적으로 사용되는 최단경로와 비교·분석하였다.것은 운송거리와 운송비용이 각각 주요한 변수라는 것이다. 모형의 타당성을 검증하기 위해서는 logilikelihood 값을 구하여 $\rho$^2분석을 시행하였다. 여기서는 각 품목별로 $\rho$^2값이 약 0.15~0.3의 비교적 높은 수치를 보여주고 있으므로 모형의 설명력이 어느 정도 있다는 것이 아울러 증명이 되었다. 상관관계에 대한 분석에서는 영업용 차량간의 상관관계가 높게 나타났으며, 이는 곧 영업용 화물차량을 적재중량별로 구분하는 것이 별 의미가 없음을 의미한다. 다시 말하면 자가용 차량을 보유하고 있지 않은 회사는 다른 운송전문업체에 화물운송을 의뢰하게 되므로 출하중량에 따라 화물차량을 구분하는 것에 대해서 그다지 큰 고려를 하지 않는 것으로 해석할 수가 있다.적합함을 재확인함. 6. 혼잡초기를 제외한 혼잡기간 중 대기행렬길이는 밀도데이터 없이도 혼잡 상류부의 도착교통량과 병목지점 본선통과교통량만을 이용하여 추정이 가능함. 7. 이상에 연구한 결과를 토대로, 고속도로 대기행렬길이를 산정할 수 있는 기초적인 도형을 제시함.벌레를 대상으로 처리한 Phenthoate EC가 96.38%의 방제가로 약효가 가장 우수하였고 3월중순 및 4월중순 월동후 암컷을 대상으로 처리한 Machine oil, Phenthoate EC 및 Trichlorfon WP는 비교적 약효가 낮았다.>$^{\circ}$E/$\leq$30$^{\circ}$NW 단열군이 연구지역 내에서 지하수 유동성이 가장 높은 단열군으로 추정된다. 이러한 사실은 3개 시추공을 대상으로 실시한 시추공 내 물리검층과 정압

• Proceedings of the Korean Nutrition Society Conference
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• 1995.05c
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• pp.31-31
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• 1995

• Proceedings of the Korean Nutrition Society Conference
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• 2001.05a
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• pp.133.2-133
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• 2001

• 한국IT서비스학회:학술대회논문집
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• 2002.11a
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• pp.106-113
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• 2002

아웃소싱 시장의 지속적인 성장에도 불구하고 국내 아웃소싱 시장은 대규모의 계약이 이루어 지지 않고 있다. 아웃소싱의 위험요인이 아웃소싱의 활성화에 장애요인이 될 수 있다. 정보시스템 아웃소싱의 위험요인에 대한 연구는 아웃소싱 수준 및 성과에 영향을 미치는 요소를 중심으로 연구가 진행되어 왔다. 즉, 전략적 효과, 경제적 효과, 기술적 효과와 같은 이익에 대한 연구가 주류를 이루고 있다. 그러나 아웃소싱 위험요인에 대한 연구는 사례가 거의 없고, 성과에 미치는 영향에 대한 실증적인 연구는 진행되지 않고 있다. 또한 아웃소싱 위험요소의 경우 대체로 발주자 입장에서 연구를 수행하고 있어, 실제 수주하고 있는 수주자의 입장에서 위험요소를 분석한 연구는 없는 상황이다. 본 연구는 기존 연구에서 제시된 아웃소싱 위험요소와 국내 정보기술 아웃소싱 상황에 맞는 위험요소를 도출하고, 이들 위험요소가 유발되는 정도가 정보기술 아웃소싱 성과와 어떠한 관계를 가지는지에 대해 실증적으로 연구를 수행하였다.