• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.26 no.4D
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• pp.679-686
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• 2006

Recently, the city railway in the Seoul Metropolitan Area (SMA) has offered a low quality of service as a passage time, because it was operated slowly. So, the people who live in modern society are not satisfied about passage time, therefore, this study tried to make that the subway in the SMA becomes a more functional and effective wide-area-transportation-network through an express train introduction's method which examined cases from abroad and current system. and then presented how express train could be applied to current system. In a case study, We used the An-San Line and Su-In Line as a examples and developed a schedule which can minimize the delaying time of subway by using Branch & Bound Algorithm. The train operational plan was loaded to consider a railroad siding, Obtained site, and the dispatch interval(three to ten minutes) for the express and local lines and finally, We presented an alternative operational plan which made by those factors.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
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• v.16 no.4
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• pp.54-63
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• 2017

With the aim of promoting the use of metropolitan railways, the present research developed a mode choice model for evaluating its competitiveness against passenger cars. A case study was carried out with Gyeongeui and Joongang line, and the area of interest was the direct operating railway between Ilsan and Guri station where the two lines intersect. The mode choice model was a disaggregate behavior model which used Stated Preference (SP) survey data, and the plot of competition was between private passenger cars and express trains. As a result, the mode choice model was established, and this model was used to analyze characteristics of passengers' time value and elasticity. It was shown that reducing travel time is more efficient than reducing travel cost when it comes to operating express trains in metropolitan railways. Therefore, policies designed for activating the use of metropolitan railways should expand direct operating service of individual lines and run more express trains in order to minimize transfer and in-vehicle time.

• Magazine of korean Tunnelling and Underground Space Association
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• v.4 no.4
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• pp.71-85
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• 2002

• Railway Journal
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• v.20 no.1
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• pp.29-40
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• 2017

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2008.04c
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• pp.184-186
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• 2008

경부고속철도의 개통과 함께 서울-부산 간 운행시간이 새마을호 기준 4시간 30분에서 2시간으로 단축되는 등 획기적인 시간 절감을 이루었으나 이는 고속철도가 운행되는 지역에 국한된 것이다. 이에 고속철도 비 수혜지역의 운행시간 단축을 위해 기존선 속도향상이 요구되며, 이러한 목적으로 한국철도기술연구원에서는 틸팅열차를 개발하여 시운전 10만Km를 목표로 시험운행중이다. 또한 한국철도공사에서는 이와 유사한 목적으로 기존선 신호시스템인 ATS 시스템을 차상신호시스템(ATP)으로 개량하는 사업이 추진되고 있다. 현재 틸팅열차에는 기존의 ATS(자동열차정지장치) 차상장치만을 장착하여 차량의 성능 확인을 위한 시험 및 시운전을 우선적으로 추진하고 있는 상태이며 이러한 ATS 차상장치는 160km/h 이하의 속도에서만 본연의 기능이 유지되고, 그 이상의 속도에서는 현실적으로 사용이 어렵기 때문에 틸팅열차의 목표속도인 200km/h에서 적합하게 시험하기 위해서는 적합하지 않다. 따라서 한국철도공사에서 추진하고 있는 ATP 구축사업의 지상설비와 연계될 수 있는 ATP 차상장치를 설치하여 시험을 하여야 한다. 본 논문에서는 이를 위한 틸팅열차와 ATP 차상장치와의 인터페이스에 대해 연구하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2005.07b
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• pp.1589-1591
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• 2005

현재 기존선에 설치되어 있는 ATS 지상신호시스템은 고속화에 어려움이 있으며 만약 열차운행속도 180km/h급 틸팅차량이 안전하게 운행하고자 한다면, 첨단기술을 이용한 차상신호시스템이 도입이 필요하다. 지상신호시스템의 고속화 적용에 가장 큰 장애 요인으로 작용하는 기관사 시인성 연구 결과에서도 열차 운행속도 160km/h 까지는 가능하나 그 이상의 속도에서는 기관사의 피로도 및 오동작 확률이 높아지므로 기존선 고속화를 위해 신호시스템을 차상신호 시스템으로 개량하는 것이 적합한 것으로 알려져 있다. 본 논문은 최고운행속도 180km/h급 틸팅차량 TTX(Tilting Train eXpress)에 적합한 차상신호장치의 기본설계방안을 제시한다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2011.10a
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• pp.1785-1792
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• 2011

남북분단 60년 한반도의 남북철도 역시 분단되어 왔으나 2007년 5월19일 경의선과 동해선에서 동시에 열차시험운행을 통해 단절되었던 남북철도가 다시 연결되었다. 그러나 이후 경의선 열차 운행이 잠정 중단됨으로써 남북철도 운행은 언제 깨어날지 모르는 깊은 동면에 들어갔다. 남북철도 연결은 정치 사회적인 의미를 고려하지 않더라도 남북한을 하나의 교통망으로 묶는 실질적 수단인 동시에 한반도를 대륙과 연결함으로써 고립에서 벗어날 수 있는 중요한 기회를 제공하는 도구임에 분명하다. 분단 이후 남한과 북한의 철도는 상이(相異)한 시스템을 유지해 왔고, 북한은 오랜 경제난으로 철도보수와 현대화가 뒤쳐져 있는 상황이다. 이는 남북철도가 현대사회에서 요구하는 교통수단으로 정착되기 위해서는 수많은 정책적 기술적 현안들을 해결해야 함을 의미한다. 본 고에서는 남북철도 연결에 수반되는 여러 현안 중 재원조달방안을 중심으로 1)그동안 학계에서 제안된 기존 방법론들을 조사하고, 2)최근 새로운 투자방법으로 주목받고 있는 실물옵션에 대해 설명하고, 3)이를 남북철도 개발에 적용하는 방법에 대해 다루고자 한다.

• Proceedings of the Safety Management and Science Conference
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• 2011.04a
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• pp.29-38
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• 2011

• Magazine of korean Tunnelling and Underground Space Association
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• v.24 no.2
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• pp.39-45
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• 2022

• The Journal of the Convergence on Culture Technology
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• v.5 no.4
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• pp.401-406
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• 2019

The three-dimensional precision numerical analysis was performed using the finite element model applied with the railway track model consisting of rails, sleepers, and track elastic springs(ballast, rail pad). As a result of analyzing the track deformation level of the existing tracks due to the excavation work adjacent to the railway facilities, it was found that the track irregularity evaluation criteria (allowed values) of both conventional and high-speed railways lines were satisfied. Based on the numerical analysis using the track model, it was analyzed that the results of the prediction of the track irregularity due to the excavation work and the level of the track deformation occurring at the actual site could be approximated as closely as possible.