• 오토저널
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• 제11권6호
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• pp.24-27
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• 1989

MTBE(Methyl Tertiary Butyl Ether)는 PMMA(Poly Methyl Methacrylate)를 생산하기 위한 석유화학 중간원료로 사용되는 것이 일반적이나, 무연휘발유 사용의 세계적인 추세에 힘입어 (정유산업에 있어서 그 수요가 날로 증가하고 있으며) 정유산업의 옥탄가 문제를 해결해 주는 유효적절한 수단으로 보급이 확대되고 있는 실정이다. 여기에서는 MTBE의 전반적인 특성 및 사용에 따른 효과 및 장단점을 소개하고자 한다.

• 석유와에너지
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• 3호통권193호
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• pp.100-102
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• 1997

• 석유와에너지
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• 9호통권79호
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• pp.132-134
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• 1987

• 한국신재생에너지학회:학술대회논문집
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• 한국신재생에너지학회 2011년도 추계학술대회 초록집
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• pp.109.1-109.1
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• 2011

This study is a part of the project that investigates a possibility of using methyl/ethyl butyrate as an alternative material of MTBE. To investigate characteristics of the two materials, a 2.0L 4-cylinders SI engine that was coupled to an 160kw EC engine dynamometer was used and operated several conditions. Two exhaust gas analyzer was used to measure CO, NOx and THC of after and before of a catalyst. Also, to compare combustion characteristics of the fuels a combustion analyzer was used for measuring pressure of inside of a cylinder. The results show no special difference between MTBE and the two materials from the emission and combustion characteristics aspect.

• 에너지공학
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• 제25권3호
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• pp.41-50
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• 2016

본 연구에서는 옥탄가에 따른 연소특성 및 차량 성능에 미치는 영향을 살펴보기 위하여 옥탄가 차이가 있는 두 연료를 선정하여 연소특성 및 배출가스, 연비, 가속성 실험을 수행하였다. 우선, 연소특성 실험을 위해 단기통 엔진을 사용하였으며, 시중에 유통되는 연료 중 옥탄가가 다른 두 연료를 선정하여 수행하였다. 단기통 실험은 각 연료에 맞는 점화시기 및 공연비제어를 통해 점화시기를 점차 진각 시켰을 때 나타나는 연소 특성을 살펴보았으며, 그에 따른 출력 및 배출가스, 연소압력 등을 통해 옥탄가에 의한 연소 상관성을 살펴보았다. 또한, 실제 차량을 통해 옥탄가 차이에 대한 연비 변화를 비교해 보았으며, 가속성 시험을 통해 고성능 요구 구간에 대한 옥탄가의 영향성을 살펴보았다. 그 결과 점화시기를 진각시킴에 따라 높은 옥탄가의 연료가 다소 안정된 연소특성을 보여주었으며, 가속성, 출력시험에서는 약간의 증가를 보였다. 그러나 두 연료 모두 도심 및 고속도로를 모사한 현행 연비모드에서 큰 차이를 보이지 않음에 따라 현재 판매되고 있는 차량의 운행 조건에서는 고옥탄가 연료가 연비에 미치는 영향은 미미한 것으로 나타났다.

• 한국에너지공학회:학술대회논문집
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• 한국에너지공학회 2002년도 추계 학술발표회 논문집
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• pp.31-37
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• 2002

미국의 캘리포니아에서는 1995년도부터 휘발유의 옥탄가 향상제로 첨가되는 메틸 터셔리 부틸 이스(Methyl tert-Butyl Ether, MTBE)의 사용을 금지시켰다. MTBE의 사용이 금지된 가장 큰 이유는 MTBE의 물에 패한 용해도가 높아서 주유소 지하저장 탱크를 통하여 지하수를 오염시키고 저장탱크 바닥의 물을 배출시킴으로 인하여 지표수도 오염시키는 문제가 있었기 때문이다.(중략)

• 오토저널
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• 제12권1호
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• pp.6-9
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• 1990

본 고에서는 녹킹현상과 녹킹 발생의 결과, 그리고 녹킹과 연료와의 관계등에 대해 개략적으로 설명하려 한다. 녹킹 발생 유무는 흡입공기상태, 스로틀 열림정도, 연소실 형상, 스파크 점화시기, 화염 전파속도 및 연료의 자연 발화 특성에 관계되며 화염 전파속도와 end-gas에 있는 연로의 반응속도와의 경쟁이라 볼수 있다. 연료의 녹킹 발생에 대한 저항성을 나탄내는 척도가 옥탄가이며 옥탄가가 높을 수록 자연 발화하기 어려우므로 녹킹이 잘 일어나지 않는다.

• 공업화학
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• 제4권4호
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• pp.753-759
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• 1993

리서취법과 모터법(RON과 MON)에 의한 가솔린 옥탄가는 가솔린의 연료로서의 성능에 관한 품질의 동력학적 측정값이다. 가솔린 옥탄가(RON과 MON)를 측정하기 위한 방법으로는 ASTM 표준엔진 시험방법(RON:ASTM D-2699, MON:ASTM D-2700)이 사용되고 있다. 그러나 이 방법은 재현성, 반복성 등이 매우 낮아서 오래 전부터 비판되어지고 있다. 또한 이 방법에 의한 측정시 그에 따른 비용 및 가동시간 등으로 인하여 비엔진 측정방법(기체 크로마토그래피법, 핵자기공명 분광법 등)에 대한 연구가 진행되어왔다. 본 연구에서는 $^{13}C-NMR$ 분광법을 이용하여 가솔린의 탄소 유형별 구조적 조성을 결정한 후 높은 정확도로 옥탄가(RON과 MON)를 예측하였다 그리고 옥탄가에 대한 가솔린의 분자구조적 조성의 영향에 관하여 고찰하였다.

• 공업화학
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• 제7권5호
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• pp.832-842
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• 1996

성질이 서로 다른 그물 구조형 이온교환수지인 Amberlyst-15, Amberlyst-15(wet)와 Amberlyst XN-1010을 가지고 고정층 상압 유통식 반응장치에서 옥탄가 향상제인 TAME 합성반응을 행하였다. Amberlyst-15가 Amberlyst-15(wet)와 Amberlyst XN-1010에 비해 활성이 좋았는데 그 이유는 겔형 미세입자 내부 활성점의 반응참여 정도가 크기 때문으로 생각되며, TAME 합성반응의 최적 조건들은, 반응온도=$135^{\circ}C$, 반응물 몰비(MeOH/I.A.A.)=1.0~4.0, W/F=2.0~4.0 gr.-cat. hr/gr.-mole일 때이었다. X-ray 회절 분석결과 $2{\theta}=20$에서 styrene divinyl benzene이 가교결합을 나타냈으며, DSC 분석결과 열적 안정성의 순서로는 Amberlyst-15, Amberlyst-15(wet) 및 Amberlyst XN-1010이였다. 본 실험에서 구한 TAME 합성의 겉보기 활성화 에너지 값은 Amberlyst-15:Ea=12.36 kcal/mole, Amberlyst-15(wet):Ea=12.46 kcal/mole 및 Amberlyst XN-1010:Ea=14.72 kcal/mole이였다.

• 공업화학
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• 제5권5호
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• pp.825-835
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• 1994

가솔린 옥탄가 향상제인 ETBE(Ethyl Tertiary Butyl Ether)의 기상합성을 성질이 다른 그물구조형 이온교환 수지인 Amberlyst-15와 Amberlyst XN-1010촉매상에서 고정층 상압 유통식 미분형 반응기로 수행하였다. 반응물로는 ethanol과 isobutene을 사용하였고, 반응온도 $70-140^{\circ}C$ 범위에서 실험을 행하여 수지촉매들의 활성을 비교한 결과 Amberlyst-15의 활성이 Amberlyst XN-1010보다 우수하였다. 미분형 반응기로부터 얻은 속도론적 자료를 선형회귀분석하여 적합한 속도모델과 매개변수를 구한 결과 ETBE합성반응은 LHHW(Langmuir-Hinshelwood-Hougen-Waston) 반응기구에 의하여 이루어진 것으로 보여진다. 또한, 각 온도에 따른 표면 반응속도 상수와 반응물들의 흡착평형상수와 표면반응 활성화 에너지를 구하였으며, Amberlyst-15 및 Amberlyst XN-1010의 활성화에너지는 각각 18.64 및 24.19 Kcal/mol이었다.