• KIPS Transactions on Computer and Communication Systems
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• v.5 no.11
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• pp.393-402
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• 2016

A Military L-V-C system consists of distributed complex systems integrating Live systems working on physical wall-clock time, Virtual systems ruled by virtually pseudo realtime events on a computer, and Constructive systems only depending on the causal relationship between the continuous events. Recently many needs for L-V-C training systems are increasing in order to achieve the maximum training effects with low costs. While theoretical/logical researches or only partially interworking technologies have been proposed, there are few perfect interworking architectures for totally interoperating L-V-C systems in world-wide. In this paper, we design and develop a novel interworking architecture based on data centric middleware for the consistent global time with the same states on the entire L-V-C data and events by means of integrating the heterogeneous distributed middleware standards of each L-V-C system. In addition, simulated L-V-C systems based on real systems will be used for the efficiency and performance of the developed interworking architecture.

• Journal of the military operations research society of Korea
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• v.37 no.1
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• pp.87-97
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• 2011

In this paper, we propose a new close combat expert system to overcome the difference of combat damage assessments between combat units belong to their own model in Combined Arms Integrated Interoperability System(CAIIS) which will be deployed in the early future. When it happens to engage in a battle among combat units belong to their own model in CAIIS, the result of damage assessment is different severely. This is related to CAIIS's confidence and need to be overcome. We propose the expert system for close combat damage assessment with a decision tree. Simulation results show that the proposed expert system is valid well. Because the proposed expert system is made not as an independent system but as an inner module type of CAIIS, CAIIS will be simpler system than we expect. And we will hope to reduce the cost of CAIIS.

• Communications of the Korean Institute of Information Scientists and Engineers
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• v.30 no.12
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• pp.26-34
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• 2012

지금까지 간략히 살펴본 것처럼 심리학에서 연역추리를 연구하는 이론과 가정이 변화하고 있는데, 크게 네 가지 흐름으로 요약할 수 있다[2,6,7]. 가장 큰 변화는 연역 추리와 귀납 추리의 구분이 점차로 흐려지고 있다는 것이다. 두 번째 변화는 연역 추리를 이해하는 관점이 달라지고 있다는 점이다. 심리학에서 연역추리를 본격적으로 다루기 시작한 1960년대에는 사람들이 논리적인 사고를 하느냐에 관심이 모아졌다. 그러다 1980년대와 1990년대에는 연역추리를 하는 기제에 관한 심성 논리 이론과 심성 모형 이론 간의 논쟁이 치열하게 전개되면서 내용효과와 같은 실용적 요인들에 대한 연구도 많이 수행되었다. 그리고 1990년대 들어서면서 연역추리를 정보 획득의 관점에서 접근하는 확률적 접근, 연역 추리 과정을 heuristic 처리 단계와 분석적 처리 단계로 나누어 접근하는 이중 과정 이론이 등장하면서 기본적인 이론틀의 변화도 일어나고 있다. 세 번째 변화는 연역 추리를 문제 해결이나 의사결정과 같은 다른 인지 처리와 연결하려는 시도들이 진행되고 있다는 점이다. 마지막으로 심리학의 다른 분야에서와 마찬가지로 연역 추리에 관여하는 뇌 부위를 알아보는 뇌 영상 연구들이 점차 증가하고 있다. 이런 연구들의 결과로 연역 추리 과정에 대한 다차원적인 이해가 증진되고 다른 인지과정과도 연동되는 종합적 이해가 가능해질 것으로 예상한다.

• Proceedings of the Korean Nuclear Society Conference
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• 1995.10a
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• pp.129-134
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• 1995

본 연구에서는 경보에 관한 지식을 획득하는 방법으로 경보간의 논리적 물리적 상관관계를 평가하여 지식구조를 설정하는 방법을 사용하고 있다. 이 지식구조를 지식기반으로 추론하여 주어진 상황에서 필요 없는 경보를 제거하거나 억제하며, 표시된 경보에 대해서도 운전원 조치의 긴급성을 운전상황에 따라 평가하여 우선순위를 동적으로 표시하는 지식기반 다이나믹 경보처리기술을 개발한다. 이를 위해 경보 운전절차서에 나타난 개별 경보들 중에서 주요계통경보들을 운전모드별로 분류하고, 연동신호에 의한 경보와 물리적인 원인-결과의 연동관계의 경보로 평가, 분석하여, 설정된 경보처리기술의 적용가능성을 평가하기 위해 가상 시나리오를 개발하고, 예비 prototype을 구현하였다.

• Annual Conference of KIPS
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• 2003.05b
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• pp.1389-1392
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• 2003

최근 초고속인터넷의 급속한 확장과 무선 핫스팟(Hotspot)의 등장은 인터넷을 컴퓨터 통신의 중심에 두게 되었다. 이는 다양한 컴퓨터 통신의 매체들이 인터넷으로 통합되는 것을 의미하며 이러한 통합은 통신망의 물리적, 논리적인 구조에 많은 영향을 미치게 되었다. 본 논문은 Mobile IPv6와 VPN이 상호 연동하는 시나리오에서 발생되는 문제들을 추적한다. 끊김 없는 이동성을 제공하기 위해 제시된 솔루션을 분석하여, VPN 게이트웨이와 연동하는 GHA(Gateway Home Agent)의 하드웨어적인 구현을 제안하며 IPSec Based VPN이 아닌 환경과 새로이 제안된 내용들을 추가하여 성능분석이 가능한 테스트 베드의 구축을 제안한다.

• Proceedings of the Korea Society for Simulation Conference
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• 2000.04a
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• pp.153-153
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• 2000

최근 선진국들은 신규 워게임모형 개발시 장차전 개념을 반영하기 위하여 미래전자의 주요기능인 C4ISR 및 객체지향 기법을 적용하려고 노력하고 있다. 이러한 워게임 모형들은 현실과 같은 가상환경에서 합동작전을 모의할 수 있으며 전략, 작전 및 전술 수준을 모두 고려할 수 있고 지상전, 공중전, 해상전, 미사일전, 정보전 등 현대 전투개념을 모두 반영할 수 있도록 초대형 시뮬레이션 시스템으로 발전되고 있다. 본 고에서는 C4I 기능통합 및 연동화 모의 논리중에서 전략기동, 전술기동, 교전평가, 전략수송, 표적탐색, 미사일 판정을 위한 모의 기법과 초대형 시뮬레이션 시스템의 자료/명령 전달 구조 및 하드웨어/소프트웨어 사양, 구성 모듈등을 분석한다. 특히 현재 미 합참에서 개발중인 JWARS모형의 주요 객체들인 전투공간개체(BSE: Battle Space Entity), 아크-노드 네트워크, 화력 집중점(FCPs: Fire Concentration Points) 등을 살펴보고 현대전의 가장 큰 특징인 C4ISR/(Command, Control, Communication, Computer, Intelligence, Surveillance, Reconnaissance) 분야에서 표적탐지, 통신, 정보 모의 기법을 분석함으로써, 향후 한국적 여건에 적합한 분석모형 개발 방향을 제시하고자 한다.

• Information and Communications Magazine
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• v.13 no.3
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• pp.61-70
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• 1996

In this paper, the architecture of the LAN Emulation service defined by the ATM Forum is introduced. In order to use the vast base of the existing LAN application software in ATM network. LAN Emulation provides a MAC layer service emulating connectionless services of legacy LANs on ATM networks. LAN Emulation forms a logical overlay network, called and emulated LAN, on top of an ATM network. LAN Emulation service comprises a set of LAN Emulation Clients(LECs) residing in end stations of an emulated LAN and three logical service entities : LAN Emulation Configuration Server (LECS), LAN Emulation Server(LES). and Broadcast and Unknown Server(BUS). LEC utilizes the services provided by these three servers to provide seamless interworking between legacy LANs and ATM networks, and to support transparent communications between LAN applications over ATM.

• Proceedings of the Korea Institutes of Information Security and Cryptology Conference
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• 1996.11a
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• pp.366-373
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• 1996

본 논문에서는 IC 카드를 선지불카드로 사용하기 위하여, 카드 내의 데이타를 안전하게 보호할 수 있는 새로운 메카니즘이 제안되었다. 이 메카니즘에서는, 데이타 메모리가 OTPROM 영역과 EEPROM 영역으로 구분되고, 각 영역의 데이타는 논리적으로 서로 연동되게 설계되었다. 그리고 OTPROM영역으로 되어 있는 특정영역에 대해서는 접근제어와 물리적 안전성이 제공되어 재사용 하는 것과 오류를 자동정정하는 것이 가능하다. 이 카드는 디지탈 서명 알고리듬을 사용하여 인증을 받은 사람에 의해서만 발급될 수 있다. 그리고 일반 사용자는 인증과정을 수행하지 않으므로 사용이 간편하다.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.17 no.11
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• pp.1-9
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• 2016

Train control systems have changed from wayside electricity-centric to onboard communications-centric. The latest train control system, the CBTC system, has high efficiency for interval control based on two-way radio communications between the onboard and wayside systems. However, since the wayside system is the center of control, the number of input trains to allow a wayside system is limited, and due to the cyclic-path control flows between onboard and wayside systems, headway improvement is limited. In this paper, we propose a train interval-control and train-centric distributed interlocking algorithm for an autonomous train-driving control system. Because an autonomous train-driving control system performs interval and branch control onboard, both tracks and switches are shared resources as well as semaphore elements. The proposed autonomous train-driving control performs train interval control via direct communication between trains or between trains and track-side apparatus, instead of relying on control commands from ground control systems. The proposed interlocking algorithm newly defines the semaphore scheme using a unique key for the shared resource, and a switch that is not accessed at the same time by the interlocking system within each train. The simulated results show the proposed autonomous train-driving control system improves interval control performance, and safe train control is possible with a simplified interlocking algorithm by comparing the proposed train-centric distributed interlocking algorithm and various types of interlock logic performed in existing interlocking systems.

• The Transactions of the Korean Institute of Electrical Engineers B
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• v.53 no.9
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• pp.545-551
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• 2004

CBTC(Communication Based Train Control) System can improve train operation efficiency by realizing moving block system which makes a continuous train interval control in accordance with the position and speed of train. Adopting radio transmission to make a continuous detection of train position and transmit the control data from the ground to a train, CBTC needs dedicated train operation and control algorithm which should be quite different from the conventional track-circuit-based train control system. This paper provides a train operation display and control algorithm for CBTC system in making train interval control, train route control and train supervision. Signalling pattern diagram is devised to analyze the train interval control mechanism of moving block system, and interlocking logic is devised to represent the train route control mechanism of moving block system. For train supervision, train occupation status on railway are displayed by using the segment which virtually divide the whole railway. The proposed method has been successfully applied to the development of CBTC system for the standardized AGT(automatic guided transit) which is under construction now in Korea, and also can be applied to any other CBTC system.