• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2004.04a
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• pp.271-273
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• 2004

태스크포스팀의 구성원들은 이전 조직에서 가졌던 역할 권한과 태스크포스팀으로 파견되어 갖게 되는 역할 권한 등으로 해서 복합적인 접근권한을 갖게 된다. 예를 들어 어떤 사용자가 어떤 객체에 대해 접근이 허가된 접근권한과 접근이 불허된 접근권한을 각각 다른 역할을 통해 갖게 되었음 때 사용자가 객체를 접근 하고자 할 때 이를 허용할 것이지 불허할 것인지 둘 중의 하나를 결정해 주어야 하는데 이를 권한 충돌 해결이라 한다. 권한 충돌 해결을 위해 많은 연구가 있어 왔으나 태스크포스팀과 같은 임시조직과 기존의 관료제 조직이 병존하는 상황에서 어떤 자원에 대한 접근 요구시 시스템에 의해 즉시 권한충돌 문제를 해결해 접근허가 여부를 판단해 줄 수 있는 방법으로는 적합하지 못했다. 본 논문에서는 기존의 관료제 조직과 태스크포스팀 조직과 같이 서로 다른 특성을 갖는 조직이 병존하는 환경에서 발생하는 권한충돌 문제를 해결하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Information Science Society Conference
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• 2003.10a
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• pp.637-639
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• 2003

컴퓨터 시스템의 발달로 인해 여러 사용자가 여러 자원을 동시에 사용할 수 있는 환경으로 발전하면서 기존의 사용자 기반의 접근제어가 아닌 역할을 중심으로 하는 접근제어 모델이 제안되었다. 이러한 역할기반 접근제어 기법을 위한 참고 모델로서 역할 그래프 모델이 소개되었지만, 엄격한 충돌 처리 방식 때문에 실제 응용시스템에 적용하는 것은 한계가 있었다. 본 논문에서는 이러한 한계를 극복하기 위해서 충돌되는 권한을 세분화하고 이를 이용하여 좀 더 유연한 권한 삽입 연산을 할 수 있도록 하였다. 이러한 유동적 권한 삽입 방식을 통해 역할 그래프 모델을 좀 더 다양하게 적용한 수 있을 것이다.

• Proceedings of the Korean Institute of Intelligent Systems Conference
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• 2001.12a
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• pp.121-124
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• 2001

충돌회피 시스템은 선박의 안전 항해에 중요한 역할을 한다. 충돌회피 시스템은 선박이 장애물을 만났을 때 영역전문가인 항해사를 대신하여 피항 행위를 하도륵 지시하는 시스템으로 자선에서 이루어지는 해상 장애물들에 대한 피항 시 그 판단 기준을 각 장애물에 대한 충돌위험도에 둔다. 따라서 본 연구에서는 선박의 충돌회피 시스템의 보다 안전한 충돌회피를 도모하기 위해 충돌회피를 위한 충돌위험도 결정 시스템을 제안한다. 충돌위험도 결정 시스템은 장애물 모델링과 장애물의 충돌위험도 결정의 두 부분으로 구성된다. 장애물 모델링은 선박의 센서에서 나오는 저수준의 자료를 지능형 선박의 타 시스템에서 이용하기 쉽도록 구하는 과정이다. 충돌위험도 결정 시스템의 출력으로 산출되는 충돌위험도는 충돌회피 시스템의 피항 행위 결정에 정보로 사용된다. 본 연구에서는 DCPA와 TCPA를 이용한 기존의 기법에 VCD의 개념을 추가한 새로운 충돌위험도 결정 기법을 제안한다. 입력변수가 되는 DCPA, TCPA, VCD의 퍼지 소속함수를 산출하고 이를 기반으로 퍼지 추론을 이용하여 세부적인 충돌위험도를 결정한다. 본 연구에서 제안하는 기법은 기존의 DCPA와 TCPA만으로 충돌위험도를 결정한 경우보다 상세한 충돌위험도 결정이 가능하다는 장점과 국제해상충돌예방규칙의 내용이 적용되었다는 장점을 지닌다. 제안된 기법은 DCPA와 TCPA 만으로 충돌위험도를 결정한 기법과 비교.평가하여 성능을 검증한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
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• 1999.06a
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• pp.25-30
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• 1999

자동차의 정면 충돌시 발생하는 충돌에너지를 흡수하여 인명을 보호하기 위한 장비중 구조 역학적 관점에서 고려될 수 있는 것으로 범퍼와 사이드멤버(Side Member)가 있다. 이들중 범퍼는 시속 8km/hr 이하의 저속 충돌시에 탄성 변형에너지로서 충돌에너지를 흡수하는 역할을 하나, 그 이상의 고속 정면 충돌시에는 일반적으로 사이드멤버가 충돌에너지의 60∼70%를 부재의 연속적인 대변형에 의한 소성에너지에 의해 흡수하고 있다. (중략)

• Information Systems Review
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• v.16 no.2
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• pp.97-124
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• 2014

This study applies the concepts of sociotechnical theory and role theory in order to verify the effects of stress (that is, technostress) created from information and computer technology (ICT) concerning role stress and performance. We suggest diverse perspectives concerning the elements leading to technostress along with the stress-creating process of ICT among organizational members. The following four major hypotheses are proposed: (1) Technostress is positively related to role stress (e.g., conflict and overload of roles), adverse psychological outcomes, and adverse IS use related outcomes, (2) Role conflict is positively related to adverse psychological outcomes and adverse IS use related outcomes, (3) Role overload is positively related to adverse psychological outcomes and adverse IS use related outcomes, and (4) Innovation support will play as a moderator between technostress, roles tress, adverse psychological outcomes and adverse IS use related outcomes. A partial least square (PLS) with data gathered data from ICT users of organizations was used to verify the proposed hypotheses. The results supported our claims excluding the hypothesis associated to the relationship between technostress and role stress. We suggest a theoretical implication based on the verification of technostress related to the current concept of stress experienced by individuals within organizations. We also propose that a practical implication concerning the opposite effect of technostress, can be utilized as a method of reducing role stress, and suggests a diagnostic tool for assessing the degree of technostress within organizations.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2009.04a
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• pp.881-884
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• 2009

유비쿼터스 환경에 관한 연구가 진행되고 있는 가운데 각 서비스의 접근 제어 역시 중요한 문제로 대두되었다. 이러한 관리 문제의 해결책 중 하나로 상황인지 역할기반 접근제어(Context-Aware Role-Based Access Control, CA-RBAC)가 제안되어 현재 많은 연구가 진행되고 있다. 지금까지의 연구를 보면 CA-RBAC는 단일 사용자의 시간, 위치 등 물리적 상황만을 역할 부여의 조건으로 활용하는데 그치고 있다. 본 논문에서는 기존의 CA-RBAC에 권한 충돌 조정 기능을 적용한 CA-RBAC을 보인다. 권한 충돌 조정 기능은 동일한 물리적 환경에서 서로 다른 권한을 가지는 사용자들이 함께 행동하여 접근 불가능한 대상에 접근이 가능해지는 문제를 조정한다.

• The Transactions of the Korea Information Processing Society
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• v.7 no.1
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• pp.126-134
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• 2000

Version control is an application to maintain consistency between different instances of the same document allowing operations such as navigation, differencing, and merging. Most version control systems, however, lack the support of functionality for cooperative writing environment, such as to represent and store the history of the actions of different individuals, to effectively differentiate and merge the individual actions including the text object, and to manage different access privileges for different granularity and individuals. With the help of Activity IDentification (AID) tag and its unique addressing scheme proposed in this paper, differencing and merging become simple and effective. Access and role control is improved by associating the access right table and role assignment in AID scheme also eliminates the requirements for large storage capacity for version information maintenance.

• Korean Journal of Cognitive Science
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• v.10 no.4
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• pp.63-70
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• 1999

Reconstruction of collision accidents is to analyze the cause of accidents and collision behavior using available information from vehicle accident circumstances. This paper introduces a collision reconstruction system which is developed to be applicable to traffic accident reconstruction. Our System combines both quantitative and qualitative collision models so as to compensate for weaknesses in each with strengths of each other. I It provides accurate predictions and causal explanations of the collision behavior. During r reverse analysis of collision. qualitative simulation is used to verify a hypothesis and to detect any conflict in early stage of reconstruction. It is implemented and applied to real car-to-car collision accidents. The test results verify the reliabilities of our techniques.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.27 no.2
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• pp.103-109
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• 2003

Evaluating the risk of collision quantitatively plays a key role in developing the expert system of navigation and collision avoidance. This study analysed the existing methods of appraising the collision risk, examined the problem that are intrinsic to them, and developed a new approach to its evaluation by using the sech function as an alternative to them. This paper applied the new method in appraising the collision risk and suggested how to decide the safe range of ownship's action.

• Proceedings of the KAIS Fall Conference
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• 2009.12a
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• pp.1006-1009
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• 2009

매년 운전자의 운전미숙과 돌발 상황으로 인한 자동차사고로 인해 수만 명의 사망자와 부상자가 나오고 있으며 이로 인한 경제적 손실도 막대하다. 현재 충돌사고를 방지하기 위해 레이더나 초음파센서와 같은 통신기기를 활용한 충돌회피시스템이 개발되고 있는 상황으로 충돌회피를 위해서는 센서부도 중요한 역할을 하지만 충돌회피 알고리즘 개발이 무엇보다 중요하다. 본 논문에서는 두 개의 초음파 센서를 이용하여 전방에 있는 장애물을 회피할 수 있는 시스템을 구축하였다. 자동차가 자율적인 판단에 따라 충돌 없이 이동할 수 있는 능력을 갖게 하기 위하여 초음파센서와 광센서를 이용하였으며, 라인트레이서와 같이 라인을 따라 자동차가 이동하는 도중 장애물을 감지하였을 경우 장애물을 회피할 수 있는 알고리즘을 이용하여 개발하였다. 그리고 주행 시험을 통해 장애물 회피에 관한 테스트를 수행하였다.