• Journal of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.44 no.2 s.152
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• pp.101-110
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• 2007

Recently, rudder erosion due to cavitation frequently has occurred at large high speed container carriers. Especially, in the case of a horn-type rudder, the rudder erosion is severe around a gap. The gap-flow characteristics are investigated through a computational method to understand the effects of a gap on the cavitation and rudder efficiency. A viscous flow theory utilizing a cavitation model is applied to calculate the flow around idealized 2-dimensional rudder sections in a full scale. The effects of gap clearance and flow-control projection are also investigated. From the computational results, the mass flow rate through a gap is found to be one of the important parameters to affect the cavitation and rudder efficiency.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.10a
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• pp.140-141
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• 2014

최근 대용량 고속 컴퓨터의 출현과 고도 비선형 동적 해석 소프트웨어가 개발됨에 따라 안전사고 규명와 안전설계 등에 고도 정밀 Modeling & Simulation(M&S) 시스템이 널리 적용되고 있다. 특히 해양안전은 천배의 밀도를 갖는 해양에서의 내충돌 및 내충격 응답을 실선규모로 규명 분석하여야 할 것이다. 이를 위해서는 고도 정밀 M&S 시스템에 유체-구조 연성(Fluid-Structure Interaction, FSI) 해석기법을 적용하여야 보다 정확하고 합리적인 안전성을 평가할 수 있다. 여기서는 이러한 고도 정밀 M&S 시스템을 적용한 해양안전기술의 적용 분야를 소개하고자 한다.

• Journal of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.31 no.3
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• pp.135-144
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• 1994

The coupled vibration of the deck house and stern structure, which was experienced on a 12,900 TDW Ro/Ro ship, has been studied. It was a large-scale vibration problem where the structure resonates with the propeller excitation at the first blade passing frequency. After discussing the structural characteristics of the ship, the vibration characteristics measured ducting the sea-trial are presented and compared with the analysis results which are based on a 3 dimensional finite element(FE) model. The FE model is also used to verify various reinforcement options and to predict their effectiveness. A substantial reduction or the vibration was confirmed during the sea-trial after installing a few selected reinforcement. The forced vibration response, which is computed using the FE model, is compared with the measured data. The change of the vibration characteristics according to loading conditions is also studied.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.06a
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• pp.65-67
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• 2014

부산항대교는 부산 남구 감만동과 영도구 청학동을 잇는 총 길이 3,368m 규모의 국내 최장 강합성 사장교로 5월 22일 개통하였다. 특히 야간에는 경관조명 등 '빛의 연주'라는 주제로 화려한 볼거리를 구성하여 '부산 해상순환도로'를 활용한 새로운 관광명소로 운영할 계획이다. 그러나 부산북항 통항 선박의 경우 화려한 조명 및 부산항 배경광 등으로 인해 선박통항 시 위험성이 높아질 것으로 우려되며, 이번 연구를 통하여 부산항대교 경관조명에 따른 부산북항 도등 기능검토 및 부산북항 선박통항안전성에 관한 검토를 하고자 한다. 실선박을 이용한 현장조사를 통하여 현재 설계중인 부산항 도등의 기능을 재검토하고, 부산항대교 경관조명 및 부산북항 배경광에 따른 선박 통항 안전성을 검토한다.

• Proceedings of the Computational Structural Engineering Institute Conference
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• 2010.04a
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• pp.126-131
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• 2010

본 논문에서는 극지 빙해역을 운항하는 쇄빙선박이나 해양구조물에 작용하는 해빙의 재료특성을 계측할 수 있는 간이 실험 장비를 제작하였다. 극지 빙해역을 운항하는 쇄빙선박의 빙저항이나 해양구조물에 작용하는 빙하중을 추정하기 위해서 극지 현장에서 실규모의 시험을 수행하게 되는데, 저온과 얼음이라는 악조건을 극복하기 위한 빙역학 기술과 특수 장비가 필요하다. 국내에 한국해양연구원 MOERI 빙해수조가 완공됨에 따라 얼음의 특성을 고려한 모형빙 재료특성 시험용 계측장비가 일부 마련이 되었으나 빙해역 현장 시험에 대한 경험이 전무하며, 계측장비에 대한 지식과 기술 역시 확보되지 못한 실정이다. 본 연구에서는 차후 쇄빙연구선 ARAON호를 이용한 빙해역의 실선계측 시 해빙의 강도를 측정하기 위한 계측시스템 마련의 일환으로 시험편 획득을 위한 코어링 장비와, 해빙의 재료특성 중 1축 압축강도를 측정하기 위한 간이 압축시험기 그리고 얼음의 결정구조를 파악하기 위한 편광기를 제작하였다. 또한 극지 현장실험에 적용할 실험기법 확보를 위한 일련의 과정을 마련하기 위해 제작된 장비를 이용해 소양호에서 현장실험을 수행하였고 계측된 결과를 참고문헌과 비교해본 결과 유사한 값을 갖는 것을 확인할 수 있었다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2009.07a
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• pp.521_523
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• 2009

최근 고유가에 따른 발전비용 증가와 교토의정서 발휘로 인한 $CO_2$ 저감의무 등 환경보전이라는 사회적 요구와 맞물려 새로운 신재생에너지 분야에 관심이 고조되고 있는 실정이다. 이러한 신재생에너지로 대표되는 풍력, 태양광, 연료전지 등을 이용하는 발전방식은 저용량의 발전으로 대규모 집중형 전원이 아니 전력 수요지 근방에서 설치되는 비교적 작은 규모의 분산형전원(DG;Distribution Generator)으로 배전선로에 직접 연계됨에 따라 배전계통에도 큰 변화가 일고 있다. 분산전원(DG)이 배전계통에 연계됨에 따라 전압변동에 따른 전압조정, 고조파 계통유입에 따른 전기품질, 계통고장시의 분산전원의 단독운전 방지, 고장전류의 분산에 따른 선로의 보호협조 등 다양한 새로운 문제점이 대두되고 있고 이를 해결하기 위해 연구개발 및 신기자재개발 등이 활발히 진행되고 있다. 현재 배전자동화시스템에 적용되고 있는 고장검출 알고리즘은 단방향으로 전기를 공급하던 전통적인 배전방식에서 단순 과전류요소에 의해 고장검출하는 알고리즘을 적용하고 있기 때문에 분산전원이 연계된 양방향 전기공급 배전계통에서는 정확하게 고장구간을 검출하기 어렵다. 이로 인해 고장판단 문제점과 보호기기의 오동작 등으로 정확하게 고장구간을 판단하지 못하여 광역정전이 발생되고 고장복구가 장시간 소요되고 있는 실정이다. 본 논문에서는 이를 해소하기 위해 양방향 전기공급 배전계통에서 고장이 발생시 고장점으로 유입되는 고장전류의 파형형태를 분석하여 고장 구간을 판단하는 알고리즘을 소개하고자 한다. 또한 다기능 mFRTU(mFRTUmulti-function Feeder Remote Terminal Unit) 의 고장 구간 판단 알고리즘의 신뢰성을 검증하기 위해 실선로에서 실증시험을 시행하였으며, 그 결과를 분석하여 타당성을 제시하고자 한다.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.19 no.4
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• pp.143-153
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• 2018

Environmental regulations, which are discussed through the International Maritime Organization, focus on two aspects: the economic supply of fuel oil and, ultimately, securing next-generation energy sources. At present, there are limitations in relation to the basic quality of fuel oil and the direct relation through basic quality when applied to ships and traps in relation to environmental regulations, and the standard for the basic quality of fuel oil is generally used. There are many cases where the composition is very complicated, and the interpretation and analysis of basic quality deviate from the range of the basic standard. In other words, it is difficult to classify and apply the problem when analyzing it in connection with fuel quality and ship operations. In this paper are various factors for the basic quality of fuel oil, and a proposed possibility for the scope of the standard.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.35 no.10
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• pp.805-810
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• 2011

An experiment was carried out to figure out the instantaneous flow characteristics in the wake of the transom stern's 2-dimensional section by 2-frame grey level cross correlation PIV method at $Re=3.5{\times}103$, $Re=7.0{\times}103$. The stern angles of models were learning at $45^{\circ}$(Model "A"), $90^{\circ}$(Model "B") and $135^{\circ}$(Model "C") respectively based on the survey results of real ships. The depth of wetted surface is 40mm from free surface. As Reynolds number increases, vortices increase in volume and move their way to the downstream. Flow separation appeared at the end of model's bottom.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.10 no.5
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• pp.613-618
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• 2007

The performance of the railway bogie is classified into the stability and the steering performance. Testing for the bogie stability is conducted on the roller rig, but testing for the bogie steering performance on test facility is very difficult, so the testing for the vehicle curving performance is conducted on the real curve track. Testing the railway bogie on the full scale test rig is desirable, but it caused many problems relating to test costs and test time. As a possible alternative to overcome these problems, a small scaled test rig is actively used in the field of bogie stability. Thus, in this paper, we have studied a scaled track to test the bogie steering performance. For this purpose, we designed the 1/5 scaled test track equivalent to radius 200 curve and confirmed the validity of the testing for the bogie steering performance on the sealed curve track through the testing using 1/5 scaled bogie.

• KEPCO Journal on Electric Power and Energy
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• v.5 no.4
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• pp.249-256
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• 2019

A full-scale test line was established to verify the electrical environmental interferences caused by the HVDC ±500 kV Double Bipole overhead transmission line with metallic return conductor, which is scheduled for construction in Korea and the fullscale test was conducted for one year. And through the human perception test of the DC electric-field under the HVDC Double Bipole line, the threshold value at which the human detects DC electric field was investigated to verify the validity of the design guide for the HVDC ±500 kV Double Bipole overhead transmission line. The polarity configuration of the HVDC ±500 kV Double Bipole test line was arranged diagonally with the same polarity in terms of the electrical environment disturbance and operation. The test line utilized the 6-bundle arrangement to prevent the corona discharge taking into account the domestic social acceptability. The test results show that the HVDC ±500 kV Double Bipole transmission line generated very little corona discharge from the conductors. Therefore, both DC electric field and ion current density met the domestic design guide for DC overhead transmission lines. Also, the human perception test of DC electric fields under the test line showed that 70% of participants did not recognize the DC electric field even when exposed to 23 kV/m.