• Journal of the Korean Ceramic Society
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• v.38 no.1
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• pp.68-73
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• 2001

Active belite cement clinker 합성을 위하여 안정제로 borax (3 wt%)를 사용하였으며, 1300, 1350, 140$0^{\circ}C$에서 소성하고, 각각의 소성온도에서 아세톤 급냉, 공냉, 로냉의 3가지 방법으로 냉각속도를 달리하여 합성하였다. 클링커의 특성분석은 TG-DTA, XRD, FT-IR, SEM-EDS로 조사 분석하였으며, free-CaO 함량은 KSL 5120의 ethylene glycol법으로 정량하였다. Borax(3 wt%)를 첨가한 시료의 시차열분석에서 ${\gamma}$상으로의 전이는 관찰되지 않았으며, 각각의 소성온도와 냉각속도에 따른 free-CaO 분석에서 0.07~0.14%의 범위로 낮게 나타났으며, borax가 첨가되지 않은 시료는 140$0^{\circ}C$에서 소성하고 급냉시켰지만 ${\gamma}$상으로 전이되어 dusting 현상을 나타내었다. Borax(3 wt%) 첨가된 시료의 SEM 미세구조는 140$0^{\circ}C$에서 소성하고 급냉시켰지만 ${\gamma}$상으로 전이되어 dusting 현상을 나타내었다. Borax(3 wt%) 첨가된 시료의 SEM 미세구조는 140$0^{\circ}C$에서 소성된 모든 시료와 135$0^{\circ}C$에서 소성하고 급냉과 공냉시킨 시료는 type I belite, type III belite($\alpha$상) 구조를 나타낸다. 135$0^{\circ}C$에서 소성하고 로냉한 시료와 130$0^{\circ}C$에서 소성된 모든 시료는 type II belite($\beta$상) 구조를 나타내었다.

• Journal of the Society of Disaster Information
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• v.13 no.4
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• pp.491-498
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• 2017

The primary objective of this research is to develop a rutting performance prediction model of flexible pavement. Extensive laboratory testings were conducted to achieve the objective. A new test method employing repetitive axial loading with confinement was also adopted to estimate the rutting performance of asphalt concrete in the research. The rutting prediction model employes a layer-strain theory. The required rutting coefficients for the prediction model were determined through the laboratory rutting characterizations of the asphalt concrete layer materials. Within the limits of this study, a laboratory rutting prediction model of flexible pavement using repetitive axial loading test was presented. It is noted that the developed rutting prediction model simulates propery the behaviors of flexible pavement layer materials.

• Journal of the Korean Ceramic Society
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• v.39 no.3
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• pp.259-264
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• 2002

In this study, sintering properties of Artificial Lightweight aggregates(ALAs) prepared from coal ash as a function of sintering temperature (900$^{\circ}$C, 1000$^{\circ}$C, 1100$^{\circ}$C) and time (2min, 5min, 10min) when limestone added as lightweight mineral was investigated. Increasing the sintering temperature resulted simultaneously from a decline of quartz mineral as well as growth of mullite mineral. Addition of limestone to ALAs newly formed sintered minerals such as clinoptilolite and plagioclase. Sintering effect of ALAs prepared from coal ash and limestone was more affected by a sintering temperature than time. As sintering temperature and time increae, transition of macropore to micropore and formation of closed pores were happened, consequently shrank the total pore volume of ALAs. The surface of ALAs sintered at 1000$^{\circ}$C for 5min was nearly not detected open pores due toe amalgamation effect of molten slag layer but homogeneous distributions of closed pores with micro-scale were examined in cross sectional area ALAs. Sintering temperature and time which present the most adequate state, in the preparation of ALAs, are corresponded to 1000$^{\circ}$C and 5min, respectively.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.26 no.2D
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• pp.285-292
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• 2006

The objective of this study is to introduce the development of the first Korean full-scale APT(Accelerated Pavement Tester) and to compare the performances of general dense grade asphalt mixture and modified asphalt mixtures as the first running of the tester. The tests evaluated the rutting resistance for dense grade mixture and three different modified asphalt mixture under three different temperature conditions (25-30, 40, $50^{\circ}C$). The results of the testing were compared with the laboratory test results. Results of the tests indicated that the all the modified asphalt sections showed higher rutting resistance than the dense grade section. Especially, the difference was more noticeable at higher temperature condition. Additionally, $G^*/sin{\delta}$ is found out to be an important factor for permanent deformation prediction whereas the resilient modulus was not.

• Proceedings of the Korean Society of Propulsion Engineers Conference
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• 1997.04a
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• pp.163-178
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• 1997

현재 각종 미사일의 추진기관용 연소관을 제작하는데 광범위하게 이용되고 있는 유동성 형공정에 대하여 강소성 구성방정식을 이용 유한요소해석을 수행하였다. 종전의 단일 롤러에 의한 해석과는 달리 3개의 롤러에 의한 연소관의 점진 소성변형을 고려하였으며. 이에 따른 각 룰러의 연소관에 대한 소성변형, 응력분포가 관찰, 분석되었다. 해석 결과 예비성형체의 두께에 따라 소성변형 형태와 그에 따르는 응력분포에 많은 차이가 나는 것으로 밝혀졌다. 또 이상적인 유동성형 공정조건하에서 반경 방향으로의 연소관의 유효 소성변형도는 거의 균일하게 나타났다.

• Tribology and Lubricants
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• v.4 no.2
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• pp.6-14
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• 1988

Tribology라는 용어는 마찰, 마모, 윤활의 과학, 기술을 한마디로 나타내는 말이다. 우리들의 일상생활, 산업활동, 특히 소성가공에서 Tribology의 역할의 중요성은 새삼 강조할 필요가 없다. 본 고에서는 냉간압연, 단조, 인발 등에 Tribology를 응용하는 입장에서 Tribology system의 일부를 공구와 재료의 윤활제를 게재한 micro 접촉상황을 중심으로 분류 정리하고, 이것과 공업적 소성가공에서 공구 재료 접촉면현상과 그 연계를 가능한 한 이해하기 쉽게 서술하였다. 이를 통하여 소성가공 기술자 및 연구자가 소성가공의 목적을 달성하는 가운데, Tribology적으로 양호한 결과를 경제적으로 얻고자 하는 시행, 개발, 연구에 대해 도움이 되고자 한다.

• Proceedings of the Korean Society for Technology of Plasticity Conference
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• 2009.10a
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• pp.27-27
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• 2009

• Proceedings of the Korean Society for Technology of Plasticity Conference
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• 2001.10a
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• pp.372-372
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• 2001

• Transactions of Materials Processing
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• v.7 no.5
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• pp.419-425
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• 1998

• Proceedings of the Korean Society for Technology of Plasticity Conference
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• 1994.10a
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• pp.7-22
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• 1994