• 해운
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• 12호통권23호
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• pp.2-13
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• 2005

2005년 한해가 저물어 간다. 지난 한해는 나라 안팎에서 많은 변화와 시련, 그리고 갈등이 있었다. 물론, 세계경제의 지속적인 성장 등 긍정적이 측면에서의 발전과 화합도 있었다. 특히 외항해운분야는 여타 산업분야 못지 않게 크고 이슈가 끊이지 않았다. 다음은 지난해 회항해운분야의 주요이슈를 정리한 것이다.(편집자 주)

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2006년도 추계학술대회 논문집(제2권)
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• pp.93-95
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• 2006

최근 LNG 선박의 발주량이 급증함에 따라 LNG 선에 승무할 인력의 심각한 부족이 예상되고 있다. 이러한 LNG 선박에 승무할 인력 특히 고급 사관의 부족은 선박 자체의 안전뿐 아니라 궁극적으로는 LNG 수송체계의 안전에도 큰 영향을 미치게 될 것이다. 이 발표에서는 현재 전세계 상선대의 현황에서 출발하여, 최근 LNG 선박의 발주 현황, LNG 선박에 적용되는 최신 기술 및 엔진 등에 대하여 살펴 본 후에 전세계 LNG 선박 수주 잔량을 근거로 하여 필요 인력을 예측해 본다.

• 한국항만경제학회지
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• 제23권3호
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• pp.103-126
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• 2007

우리나라와 일본정부는 해운정책의 일환으로써 계획조선정책을 실시하였다. 한국의 경우, 선복의 확보, 자국화자국선의 실시, 국내조선산업과 해운을 연계하여 육성하기 위하여 계획조선제도의 도입을 실시하였다. 일본도 마찬가지로 제2차세계대전중에 파괴된 상선대의 회복 및 자국조선산업의 활성화를 위하여 계획조선제도를 실시하였다. 우리나라의 계획조선정책은 선박자본측면에서 해운회사의 부담을 경감시킴으로써 우리나라 해운회사들이 저렴한 선원비와 화물유보정책 등의 지원하에서 급속한 성장을 이룩하는데 일조를 담당하였음은 인정되나 문제점도 발견된다. 첫째, 조달재원의 금리적인 측면에서 선진 해운국의 조달금리와 비교하여 볼 때 열위에 있었다는 점이다. 둘째, 계획조선을 위한 조달재원이 부족하여 수요를 충족시키지 못한 점이다. 셋째, 한국정부는 시장환경변화에 따른 신속한 정책의 반영이 결여되어 있었다. 오늘날 세계해운시장이 개방화, 국제화되고 있는 시점에서 경쟁력 있는 선박의 확보는 해운기업의 중요한 경영요소의 하나이며 우리나라도 이를 지원할 수 있는 방향으로 해운정책이 수립되어야 한다.