• Title/Summary/Keyword: 선박세척폐수

Search Result 2, Processing Time 0.017 seconds

Solvent Extraction of Organotin from Ship Wash Wastewater (선박 세척폐수에 함유된 유기주석화합물의 용매추출특성)

  • Song, Young-Chae;Woo, Jung-Hui;Kim, In-Soo;Park, Sang-Ho;Kim, Dong-Geun
    • Journal of Navigation and Port Research
    • /
    • v.28 no.5
    • /
    • pp.463-468
    • /
    • 2004
  • A lab-scale fundamental study to develop the solvent extraction process of ship wash wastewater containing TBT was carried out. For various solvents, including diesels for car and ship, bunker B, thinner, toluene, and ether, the extraction efficiencies of TBT from synthetic ship wash wastewater were compared The effect of extraction conditions, such as solvent amount, time and intensity of agitation, and pH, on the extraction efficiency of TBT was evaluated Diesel for ship showed better extraction efficiency of TBT than those of other tested solvents, and the proper amount of the extraction solvent for 1L of the wastewater was l0mL. When the agitation intensity was increased from 50rpm to 250rpm, the TBT remained in the wastewater after the extraction was decreased from around 120ppb to 2.8ppb. The remaining TBT in the wastewater was sharply decreased from 1hr of the extraction time, but was slightly increased again after 5hrs of the extraction time. The efficiency of TBT extraction was good in the weak acid range of pH, but was not significant as much as the others.

Trend and Prospect of Scrubber Technology for Regulatory on Sulfur Content in Marine Fuel Oil (선박 연료의 황 함유량 규제에 따른 스크러버 기술의 동향과 전망)

  • Eom, Hanki;Park, Byung Hyun;Jeong, Soon-Kwan;Kim, Sung Su
    • Prospectives of Industrial Chemistry
    • /
    • v.22 no.5
    • /
    • pp.1-13
    • /
    • 2019
  • 국제해사기구(IMO, international maritime organization)는 2015년부터 배출규제해역(ECA, emission control area)을 운항하는 선박은 황 함유량이 0.1%(m/m) 이하로 강화된 기준을 만족하는 연료를 사용해야 하며, 2020년부터는 모든 선박에 대해 황 함유량이 0.5%(m/m) 이하인 연료를 사용하거나 동등 이상의 성능을 갖는 배출가스 후처리 장치의 설치를 의무화하였다. 이에 따라, 선박에서 배출되는 오염물질을 제어할 수 있는 다양한 기술이 개발되고 있으며, 후처리 관점에서 습식 스크러버(wet scrubber)는 선박의 디젤 엔진에서 배출되는 이산화황(sulfur dioxide)을 저감시키기 위한 가장 적합한 해결책으로 알려져 있다. 습식 스크러버는 해수를 사용하는 개방형 스크러버(open loop scrubber)와 화학세정수를 사용하는 폐쇄형 스크러버(closed loop scrubber)로 구분된다. 습식 스크러버는 오염물질의 효율적인 처리가 가능하지만 유지보수비가 비싸고, 폐수 발생으로 인한 2차 오염발생 및 부식에 매우 취약한 단점이 있다. 따라서 최근에는 스크러버 내부의 부식을 방지하기 위한 내부식성 재질에 관한 연구와 흡수제(absorbent)의 고도화 연구가 활발히 진행되고 있다. 또한, 하이브리드형 스크러버(hybrid scrubber)는 개방형과 폐쇄형 스크러버의 장점을 결합한 기술로 황산화물의 배출을 규제하는 배출규제해역에서는 폐쇄형 스크러버를 가동하고, 선박이 공해상으로 진입할 경우 개방형 스크러버로 전환함에 따라 황산화물 배출 및 반응 후 세척수의 폐수배출 기준을 동시에 만족할 수 있다.