• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2023.05a
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• pp.86-88
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• 2023

선박의 입출항을 위해서는 항만 시설과의 유기적 연계가 필요하며 이는 자율운항선박에도 마찬가지로 적용된다. 항만 인근의 복잡한 해상교통 상황과, 정박지나 항로 등 항계 내에서 고려해야할 추가적인 환경 조건들은 자율운항선박의 운항의 난이도를 높이며, 항만의 시간/공간적 자원들을 고려하는 가운데 입출항을 수행하는 것은 자율운항선박과 항만 시설과의 연계를 필요로 한다. 본 논문에서는 스마트항만과 자율운항선박의 연계를 통해 안전한 입출항을 수행할 수 있도록 하는 입출항지원시스템의 연동 구조 설계 결과와 이에 대한 시뮬레이션 시험 환경 구축 결과를 다룬다.

• Journal of Korea Ship Safrty Technology Authority
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• v.11
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• pp.49-54
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• 2003

Ⅰ. 레저용 쌍동선 선박의 초기 개략도와 설계 1. 서언 2. 레저선박 모덱개발의 단계 3. 초기 설계시 고려사항 4. 선형개발 5. 갑판설계 Ⅱ. 레저용 쌍동선의 Mould Plug 제작과정 및 제품 생산 과정 Ⅲ. 타국의 레저용 쌍동선의 승인 및 등록 절차와 방법 및 관리체계 Ⅳ. 레저용 쌍동선의 구조 및 구조설계 Ⅴ. 레저용 쌍동선의 인테리어 및 인테리어 설계 Ⅵ. 레저용 쌍동선의 전기장치와 가관장치 Ⅶ. 레저용 쌍동선의 안전설비 및 설치요령 Ⅷ. 레저용 쌍동선과 연계되는 사업 Ⅸ. 세계 유명 Boat Show의 소개와 레저 선박산업의 현재 Ⅹ. 한국 레저선박산업의 현실과 대응

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers A
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• v.38 no.11
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• pp.1283-1290
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• 2014

Recently, a wide variety of simulation techniques such as structure analysis and structure-fluid interaction analysis are being employed in the field of forensic engineering for resolving the problem of legal liability for accidents and disasters. In this study, we performed a forensic engineering investigation of a sinking accident of a DCM (deep cement mixing) vessel. The accident vessel was built as a dedicated SCP (sand compaction pile) vessel at the time of vessel building, and the DCM vessel was structurally modified, e.g., by increasing the leader height and constructing for leader expansion, without a stability review. To determine the effects of expansion and modification of structures in this sinking accident, structural stability evaluation was performed using commercial software for structural analysis, ADINA software. Through an analysis and comparison of simulation results obtained using ADINA software with the results of the structural modification and expansion, we could determine the exact cause of the sinking accident of the DCM vessel.

• Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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• 2018.06a
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• pp.193-193
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• 2018

현재 우리나라는 레저선박 및 중소형 선박, 연안소형어선에 대부분 사용되는 재질은 강도가 높고 내양품성이 우수한 FRP를 사용하고 있다. 하지만 FRP선박의 폐선 시 환경문제와 자원재활용, 선체중량에 연비 및 대기오염등에 의해 소형선박 중심으로 알루미늄선 전환이 이루어지고 있다. 본 연구에서는 알루미늄 선체가 적용된 멀티하우스보트에 알루미늄선 구조기준에 따른 슬래밍하중을 적용하여 구조 강도평가를 실시하였으며, 그 결과를 통해 각 부재별 민감도 평가를 수행하여 알루미늄 구조강도기준을 만족함과 동시에 중량 저감을 하여 실제 선박설계에 적용시키고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2009.10a
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• pp.50-51
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• 2009

This paper aims to improve survival ratio at ship fires by soot density reduction This study examines soot density and visibility using FDS. And also examines evacuation time by Pathfinder. The FDS(Fire Dynamic Simulator) is a 3 zone model(Field Model) analysis tool and the patherfinder is a useful analysis tool for evacuation. This research examined about evacuation time using the current regulations of the ship's corridor width and exit width first And then studied evacuation time again when ship's structure was changed according to the method that is proposed in this paper. And finally compared the results each other.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.29 no.7
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• pp.819-827
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• 2023

If respiratory arrest occurs or cardiopulmonary resuscitation (CPR) is performed for a long period on board ships, CPR with rescue breathing (not compression-only CPR) is required. Accordingly, ships must have resuscitation equipment for oxygen supply, and seafarers must have the maritime competence to use it. This study aimed to analyze the placement status of resuscitation equipment on ships and seafarers' intention to use them in order to increase the usability of resuscitation equipment on board ships and propose improvement measures. The study was conducted from February 2, 2023, to April 21, 2023, and a total of 340 seafarers were surveyed. The data were analyzed by frequency, percentage, and chi-square test using SPSS WIN 23.0. The results showed that the checking of resuscitation equipment was high among seafarers in the positions of officer, captain, deck department personnel, and ocean-going personnel. The intention of seafarers to use resuscitation equipment was low, and the main barrier was the lack of knowledge on how to use. Among the general characteristics of the study participants, those whose rank was that of officer or captain, whose working department was the deck, voyage who were ocean-going, and who managed a gross tonnage of 20,000 tons or more had a high intention to use resuscitation equipment. Participants who knew the necessity of rescue breathing and had received practice and equipment-based training were active in using resuscitation equipment. Therefore, a system should be developed so that all ships can be equipped with resuscitation equipment, and an environment must be created to increase accessibility to resuscitation equipment on board ships. In addition, an education system based on practical and resuscitation equipment training must be established to ensure that seafarers have maritime competence.

• Computational Structural Engineering
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• v.22 no.4
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• pp.89-94
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• 2009

최근에 선박의 도킹해석은 3차원 전선 구조 해석을 통해 수행되어 왔으나 도킹해석 모델을 구성하는데 많은 시간과 노력이 필요하였다. 전선구조해석 모벨을 만들기 위해 필요한 선박구조 도면이 완성되기 전인 초기 설계단계에서 도킹시 반목배치를 조기에 확정하고, 구조 안정성을 확보하기 위한 노력이 요구되어 왔기 때문에 간이화된 도킹 해석 프로그램을 개발하게 되었다. 2차원 격자구조를 이용한 도킹해석기법을 통해 얻은 반목에서의 지지력이 3차원 전선해석모델을 사용하여 얻은 반목에서의 반력 결과와 비교해 타당한 결과를 보여 주고 있음을 확인하였다. 간이화된 도킹용 해석 프로그램을 개발하였으며, 다음과 같은 기능을 갖추어 사용자가 쉽게 격자 구조 모델을 생생하고 해석을 수행할 수 있도록 구성하였다. 향후 각 요소의 단면 특성치를 자동으로 산정하는 기능이 추가되어야 한다. 그리고 부유식 도크(Floating dock)에서의 도킹해석은 본 개발의 대상이 된 건식 도크(Dry dock)에서의 경우와 다른 고려사항이 추가되어야 하기 때문에 향후 추가적인 연구와 개발을 통해 새로운 기능으로 포함될 것이다.

• Journal of Korea Ship Safrty Technology Authority
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• s.26
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• pp.4-23
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• 2009

선체용 복합재료 및 구조용 접착제와 신공법인 진공 성형법으로 건조한 레저선박에 강화플라스틱 구조기준을 그대로 적용하기에는 무리가 있으며, 따라서 복합재료, 수지, 접착제 및 진공 성형법 등 현장조사를 토대로 복합소재 및 접착제를 이용한 시험편을 제작하여 복합재료의 기계적 특성, 구조용 접착제에 대한 신뢰성 평가 및 국내외 기준 비교 검토를 통한 국내 실정에 적합한 검사기준을 제안하고자 한다.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.23 no.1
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• pp.40-46
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• 2017

Shipping activities have become possible in the Arctic Ocean due to melting ice by global warming. An increasing number of vessels are passing through the Arctic Ocean consequently bringing concerns of ship-iceberg collisions. Thus, most classification societies have implemented regulations to determine requirements for ice strengthening in ship structures. This paper presents the simulation results of an ice-strengthened polar class ship after an iceberg collision. The ice-strengthened polar class ship was created in accordance with the Unified Requirements for a Polar-Ship (IACS URI). An elastic-perfect plastic ice model was adopted for this simulation with a spherical shape. A Tsai-Wu yield surface was also used for the ice model. Collision simulations were conducted under the commercial code LS-DYNA 971. Hull deformations on the ice-strengthened foreship structure and collision interaction forces have been analysed in this paper. A normal-strength ship structure in an iceberg collision was also simulated to present comparison results. Distinct differences in structural strength against ice impact forces were shown between the ice-strengthened and normal-strength ship structures in the simulation results. About 1.8 m depth of hull deformation was found on the normal ship, whereas 1.0 m depth of hull deformation was left on the ice-strengthened polar class ship.

• 선박안전기술공단 소식
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• s.5
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• pp.4-5
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• 2006

한국∙알제리 선박안전 기술세미나 개최/ 기술교류 다변화를 위한 중국출장/ 강원도립대학과 기술교류협력 협정체결/ 신한은행과 MOU체결/ “FRP선박의 화재안전성 및 방화구조연구”관련 일본방문