• 한국도로학회:학술대회논문집
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• 2002.10a
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• pp.217-220
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• 2002

• 한국도로학회지:도로
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• v.2 no.1
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• pp.64-71
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• 2000

• 한국도로학회:학술대회논문집
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• 2001.10a
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• pp.109-114
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• 2001

• 도로교통
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• s.104
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• pp.24-31
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• 2006

• 월간 기계설비
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• no.10 s.183
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• pp.39-39
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• 2005

• Construction Engineering and Management
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• v.4 no.1 s.13
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• pp.43-47
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• 2003

• 한국도로학회지:도로
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• v.9 no.4
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• pp.88-97
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• 2007

• 전기의세계
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• v.31 no.11
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• pp.749-757
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• 1982

본고의 내용은 다음과 같다. 1. Raft기초의 비전도의 원리 2. 상판 Beam설계 3. 배근계산 4. 계산예

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2009.07a
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• pp.2115_2116
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• 2009

철탑기초의 콘크리트 압축강도가 Core시험결과 설계기준강도에 미달된 철탑기초에 대한 보강방안은 콘크리트의 강도가 부족함으로써 발생되는 콘크리트 기초 본체에 대한 문제로서 콘크리트의 허용 펀칭전단응력의 감소로 발생되는 기초 상판부의 두께 부족 문제와 앵카재의 소요길이 부족 등으로 압축시킬 수 있다. 이에 대한 대책으로써 펀칭전단에 의한 기초 상판부 두께가 부족한 문제와 앵커재 길이 부족 문제에 대한 기초강도 보강방안을 분석하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2004.05a
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• pp.296-299
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• 2004

단열 완충재의 하부단면에서 양각 형태가 전체 면적에서 .차지하는 비율에 따라 진동 충격음 저감량을 실험하였다. 양각 형태가 차지하는 비율이 높더라도 진동 충격음 저감량에는 큰 성능을 나타내지 않았다. 바닥 구조에서 슬래브와 상판 사이에 단열완충재를 설치할 경우 중량 충격음이 오히려 증가하는 경향을 보이고 있다. 이것은 뜬 바닥 구조에서 완충재의 설치로 인하여 슬래브와 상판간의 거동이 다르게 발생하기 때문이다.