• Journal of Korean Electronics
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• v.26 no.9
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• pp.37-40
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• 2006

• Korean Architects
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• no.5 s.135
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• pp.72-90
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• 1980

• Journal of the Korean Institute of Educational Facilities
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• v.19 no.1
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• pp.48-51
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• 2012

• 대한임상약리학회:학술대회논문집
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• 2006.11a
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• pp.65-66
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• 2006

• The Science & Technology
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• v.24 no.10 s.269
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• pp.23-26
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• 1991

• Journal of Korean Electronics
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• v.26 no.1
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• pp.36-39
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• 2006

• Journal of Korean Electronics
• /
• v.26 no.6
• /
• pp.37-40
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• 2006

• Korean Architects
• /
• no.4 s.54
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• pp.51-66
• /
• 1973

• Journal of Sensor Science and Technology
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• v.5 no.2
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• pp.1-8
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• 1996

In this paper, We have designed silicon pressure sensor with center-bossed diaphragm which improving sensitivity and linearity by reducing diaphragm deflection. Designed center-bossed pressure sensor showed maximum deflection of $0.125{\mu}m$, maximum stress of $2.24{\times}10^7 Pa$ and sensitivity of 27.67 mV/V.psii. As a result, diaphragm deflection was reduced to 1/160 that of diaphragm thickness and 1/35 that of square diaphragm. Also, sensitivity was increased 19 times compared to square diaphragm.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.1 no.1
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• pp.110-119
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• 1993

본 논문은 자동변속기를 탑재한 차량에서 에어콘(air condition)을 작동시키고, 공 회전시 기어의 변속을 "D"단에 두었을 때 실내에서 발생하는 이상음의 원인규명 및 해결 방 법에 관한 연구 결과를 논하고자 한다. 이 이상한 소음의 원인을 규명하기 위하여 실린더 내부의 연소압력, 메인 베어링캡(main bearing cap)의 진동, 엔진 마운팅 보스의 진동 및 차 량의 실내소음을 동시에 측정하여 분석하였으며 이 결과에 의하면 이상음의 원인은 크랭크 샤프트(crank shaft)의 굽힘진동이 파워플랜트(power plant)를 가진하여 진동을 증가시키고, 이 진동이 마운팅 보스를 통하여 차량의 차체에 전달되며, 차체의 진동에 의해서 발생하는 고체 전달음(structure-borne noise)이었다. 또한 이상음의 주기는 주파수 성분은 200-400Hz 이었다. 이 이상음은 크랭크 샤프트의 댐퍼 풀리의 질량을 저감하여 크랭크 샤프트의 동특 성을 개선함으로서 해결가능하고, 혹은 점화시기를 지연하여 연소 압력을 낮춤으로서 해결 가능하다.