• Journal of the Korean association of regional geographers
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• v.15 no.2
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• pp.273-281
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• 2009

Kimpo international airport logistics complex had been the most busiest airfreight gateway in Korea during last century but, after the grand open of Incheon international airport in 2001, it had lost its major role as a national airfreight hub facilities. However, owing to its locational advantages in Seoul metropolitan area. Kimpo airport logistics park still acts like an urban logistics distribution center in these days. Caused by the KAC's profit oriented policies, the Kimpo airport logistics park's public function as an urban distribution center might be curtailed in the future. Therefore, several laws and ordinances related to national and regional logistics strategies should be modified to prevent it.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.30 no.4D
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• pp.361-368
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• 2010

It is general that mostly congested sections of national backbone networks have been improved based on the national network expansion plan. However, in case of intermodal terminals which are origins of logistics, it is still so congested that travel time between origin and destination is long. Therefore, intermodal transportation systems plan of major intermodal terminals for the intermodal connector networks between intermodal terminal and national backbone network or intermodal terminal was established. With the limitation of priority methodology applying to intermodal connector facility under existing methodology, this study suggests an improved priority methodology. This study includes characteristics of terminal on the hierarchical structure and assessment list, but it does not concentrate on the specific terminal type through survey. To avoid a certain concentration, budget constraint for each terminal type was considered ahead of priority. Finally priority methodology was developed with two-step assessment under consideration that specific terminal is not involved in intermodal connector facility project. As a result of calculating weights by survey, effects such as d/c and accessibility fluctuations index through project implementation gain high weight, and degree of region underdevelopment gets next. Although the methodology in this study could not yields the priority by assessment list, it will be useful for setting the direction on policy related to intermodal connector facility projects.

• Proceedings of the Safety Management and Science Conference
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• 2007.04a
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• pp.61-71
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• 2007

최적의 효율적이고 경쟁력 있는 물류시설을 조성하기 위해 수요업체(화주)를 대상으로 입지, 임대면적, 임대조건, 임대가격, 건물의 배치, 건물의 구조, 교통처리계획, 부대시설 등에 관한 다양한 의견을 사전에 수렴, 물류시설 건립에 반영할 필요성이 대두되고 있다. 조사를 위한 시간과 비용이 과대하게 발생하는데 이러한 비효율적인 조사를 보다 효율적으로 정리하고 더 나아가 투자자의 신속하고 정확한 의사결정을 지원하기 위해서 간단하게 몇 가지의 요소만으로 사전에 진단하고 정확한 의사결정을 할 수 있는 도구의 필요성이 대두된다. 즉, 기존에는 상기에서 언급한 '수요자 접근법'을 이용하여 진행하여 왔는데, 거점적인 측면과 시설적인 측면의 요소를 반영한 새로운 "요인비교법"을 도출하였다.

• Korea Logistics Conference
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• v.10 no.3
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• pp.77-96
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• 2002

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.16 no.1
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• pp.7-24
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• 1998

1960년대 이후 경제규명의 괄목할 만한 성장과 생산규모가 확대되어 비용 최소화를 통한 물류분 야의 근대화가 핵심적인 문제로 대두됨에도 불구하고 체계적이며 효율적인 물류체계의 부재로 인한 물 류비의 상승은 산업경쟁력을 약화시켜 물가상승등의 경제불안을 초래하고 있다. 또 가중되는 도시내 교 통혼잡과 최근들어 시행되고 잇는 도시내 화물차량에 대한 각종 규제로 물류비중 수송비의 비증은 지속 적으로 증가되고 있는 실정이다. 이에 따라 사회적으로 물류비를 절감시킬수 있는 물류시설에 관한 관 심이 고조되고 있으며 국가나 지방자치 단체 차원에서도 지역간의 물류거점으로서의 유통단지나 복합화 물터미널 등에 대한 필요성이 강조되고 있는 실정이다. 그러나 이러한 지역간 물류거점으로서 체계뿐만 아니라 도시내에서의 물류활동 즉 도시내에 위치한 최종소비자를 대상으로한 수·배송은 도시교통문제 와 물류서비스를 최종적으로 실행과 직결되어 있다는 점에서 매우 중요한 의미를 갖는다. 따라서 본연 구에서는 도시내 물류거점 시설인 배송센타를 대상으로 배송센타 1일 가동시 총물류비용 모형을 도출하 여 1일 총물류비용을 최소화 할 수 있는 배송센터 최적수 결정 모의 실험 모형을 구성하였다. 이와 병 행하여 최근 들어 대형화물차량에 대한 도심진입규제 통행제한 등 각종 화물차량 규제로 인하여 배송행 태 변화에 따른 사례를 상정하여 민간 차원에서 규제후 변화된 물류비의 변화정도와 그비용을 감소시킬 수 있는 방안의 검토를 시행하였다.

• Proceedings of the Korean DIstribution Association Conference
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• 2005.02a
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• pp.327-353
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• 2005

본 연구는 동북아 물류활성화를 위해 지정학적으로 환황해권의 유리한 위치와 우리나라의 경제중심지인 수도권을 배후로 하고 있는 평택항을 중심으로 한 경기지역의 물류네트워크 전략에 대한 연구이다. 본 연구에서는 국내 수출입 컨테이너물동량의 유통채널의 분석과 물류네트워크 방식의 검토 및 사례분석을 통해 경기지역의 특성에 맞는 물류네트워크 방식에 대해 연구하였다. 따라서 하드웨어 개념인 각 거점별 물류시설간의 물류채널인 네트워크 구성방안에 대해 언급하였고 여기서 대권역과 소권역으로 분류하여 2단계 혼합물류네트워크 방식을 소개하였으며, 이러한 각 거점물류시설간의 효율적인 운영을 위해 가장 중요하다고 사료되어지는 물류정보시스템의 구축방안에 대해 언급하였다.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.34 no.4
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• pp.304-317
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• 2016

The advancement in technology including transportation and information communication has accelerated the flow of supplies, and the importance of the national logistics policy has increased following the expansion of the regional range of logistics to a national range. The rapid growth of the domestic logistics market results in the deficit of logistics facilities, inefficient operation of logistics facilities, and a complicated distribution structure. It has precipitated a plan aimed at efficiency improvement by building base logistics facilities, but this market is now undergoing difficulties due to low performance. Many studies on the revitalization of base logistics facilities have been conducted, but a causal analysis focusing on the function overlap of private logistics businesses has been absent. Therefore, this study has analyzed the function overlap of logistics facilities and the irrationality of the system, which resulted from the lost function of Inland Freight bases in the Yeongnam region. By suggesting the cause of disuse of base logistics complexes from the function overlap in the ground transportation of domestic freight, the study can provide the policy implication for the national logistics infrastructure.

• Proceedings of the KAIS Fall Conference
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• 2010.11b
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• pp.559-563
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• 2010

황해경제자유구역은 환황해권 첨단기술의 국제협력 거점 조성이라는 비전과 국제수준의 첨단기술산업 클러스터 육성, 대 중국 수출입 전진기지 및 부가가치물류 육성을 목적으로 2007년 지정되어 사업이 추진 중에 있다. 황해경제자유구역 반경 15km 이내에 7개의 산업단지가 입지하고 있어 충남 서북부지역의 산업집적도는 날로 증가하고 있는 추세이다. 그러나 이를 지원할 주요 인프라 중 하나인 물류단지 시설은 전무한 실정이며 황해경제자유구역을 포함한 충남 서부지역의 물류거점 개발은 매우 미약하다. 본 연구의 목적은 첫째, 서해안 지역 물류거점 단지 조성의 필요성을 검토하고, 둘째, 물류단지 규모 및 성격을 부여하며, 셋째, 물류단지 도입기능을 설정하고자 한다. 연구목적을 달성하기 위해 물동량 수요예측과 주변지역 연계방안을 토대로 황해경제자유구역의 배후물류단지의 필요성과 조성방안을 제안하고자 한다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2011.10a
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• pp.453-460
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• 2011

The inland logistics center is a large scale of logistics facility that enables roads, rails, ports, and airports to carry out chained-transports and combined-transports, and the logistics center are established at the main logistics posts in order to reduce the cost of transport by mass transportation. However, it is expected that the capacity of Euiwang ICD, the only inland logistics centers in the capital area, will reach its limit before 2015, so it is required to establish another stations or to improve the existing facility. Especially, in case of Euiwang ICD, the expansion of the center is not possible because of its position, so it is required to establish new logistics centers in other places in order to raise the capacity of transport. Therefore, this study suggests to establish new metropolitan logistics centers on the western coast line in order to solve the problem of shortage of tract capacity that is brought on by the newly established inland logistics centers on the axis of the western coastline (Song-san Station and An-jung Station), and analyzes how the new logistics center will distribute railroad cargoes. By these, this study contributes to reduce the cost of transport by providing smooth railroad transport service.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.06a
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• pp.69-70
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• 2013

막대한 예산이 소요되는 거점물류시설의 경우 물류네트워크에 대한 이해를 통한 효율적이고 최적화된 네트워크 구축이 필요하다. 최근 다양한 분야에 많은 관심을 끌고 있는 사회연결망분석은 페이스북과 같은 복잡한 네트워크를 보다 이해하기 쉽게 만들어 주는 도구로 각광을 받고 있다. 본 연구는 네트워크 분석기법을 활용해서 전국 시도별 물류중심지수를 도출하고, 이를 활용하기 위한 방안을 모색했다.