• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 1993.10a
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• pp.107-111
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• 1993

본 논문에서는, 특히 고효율에 따른 소음 증가문제를 해결하기 위해 실험계획법을 이용한 머플러를 설계하였고, 설계단계에서부터 시뮬레이션 검증을 통해 효율을 고려한 저소음 머플러 설계가 가능하도록 머플러의 형상을 유한요소법에 의해 모델링한 후에, 소음해석 PACKAGE인 SYSNOISE를 이용하여 전달손실(TRANSMISSON LOSS) 해석을 해석하였고, 유동해석 PACKAGE인 PHONEMICS를 이용하여 압력손실을 최소화함으로써, 효율 및 소음측면에서 기존머플러보다도 더 우수한 머플러를 설계할 수 있는 PROCEDURE를 개발하였다. 이에 따라 차후 머플러내의 냉매유동특성과 소음특성을 동시에 고려한 머플러가 설계가능하리라 생각한다.

• Journal of KSNVE
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• v.5 no.4
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• pp.468-472
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• 1995

능동배기소음제어용 능동형 머플러의 배발은 자동차의 고출력 요구, 연비 향상 그리고 배기 소음규제의 강화 등의 이유로 개발의 필요성이 높아지고 있다. 외국의 경우 N.C.T, TRRL, M.H.I에서는 증동형 머플러의 개발을 위해서는 배기 가스 나 심한 충격에서 성능을 지속할 수 있는 액츄에이터와 센서의 설계, 개발을 전제로 하고 있다. 따라서 이러한 기술의 개발은 여러 능동제어기술의 발단을 촉진할 수 있다는 점에서 필수적이다고 할 수 있겠다. 능동형 머플러와 기존의 수동형 머플러 의 조합을 통해 광데역의 배기 소음을 저감할 수 있는 머플러의 개발은 연급한 장점 뿐만 아니라 독자적인 배기계 설계 기술을 확보한다는 점에서 연구 개발이 필요하다 고 볼 수 있다.

• Journal of the Korea Convergence Society
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• v.12 no.1
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• pp.171-176
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• 2021

The flow analysis by each configuration of automotive muffler in this study was carried out. And it aims at finding the design model that can increase the flow property best. It is shown that model B has the lowest maximum pressure and model C has the largest. Compared with the best flow rate according to the shape of the automotive muffler, model A had the comparatively smooth flow stream at the entrance and exit. However, model B has the largest flow rate in the muffler but the least flow rate in the exit, making it look less efficient. By the flow analysis result according to the muffler configuration, it is thought to design the muffler effectively by looking for the model with more smooth flow. The result of this study can be used to investigate the flow according to the configuration of small car muffler without actual test. It also seems to be helpful in the aesthetic convergent design of small car muffler.

• Proceedings of the KAIS Fall Conference
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• 2009.05a
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• pp.139-142
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• 2009

본 논문은 1500cc 가솔린 엔진의 aftermarket 머플러의 성능 향상에 관한 연구이다. Aftermarket 머플러의 압력강하량과 소음레벨을 유동해석과 소음해석을 분석하여 제안모델들을 선정하였다. 제안모델들은 해석과 실험을 통하여 aftermarket 머플러 대비 우수한 아이들 소음특성과 압력강하량 저감효과를 확인하였다. 이러한 압력강하량의 감소는 엔진의 최대출력을 증대하는데 유리하게 작용한다. 결론적으로, 머플러의 각종 설계인자 분석 및 실험을 통하여 aftermarket 머플러의 신규 개선 사양을 제안하였다.

• Proceedings of the Korean Society of Precision Engineering Conference
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• 2004.05a
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• pp.268-268
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• 2004

머플러는 소음의 저감과 공기 정화의 특성으로 인해 자동차와 중장비에 적용되고 있다 최근에는 강화되고 있는 엄격한 환경규제를 만족하기 위해 그 설계와 제조에 있어 그 중요성이 높아지고 있으며, 머플러 튜브의 형태와 타공의 개수 및 배열은 다양한 형태로 연구가 이루어지고 있다. 이 중에서 튜브의 타공은 차량의 중량과 기능에 따라 다양한 형태를 가지며, 모델수의 증가와 출시기간의 단축으로 인해 튜브의 타공기술은 머플러 시장의 경쟁력을 좌우할 정도로 중요해 지고 있다.(중략)

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers A
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• v.40 no.5
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• pp.497-503
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• 2016

In this study, we formulate an acoustical topology optimization problem to optimally design a partition layout inside the expansion chamber of a muffler. The lower-limit insertion loss value at a target frequency is constrained, and the partition volume is selected as an object function. In this study, we calculate the insertion loss outside the duct, while to determine the noise-attenuation performance, we use the insertion loss value calculated inside the duct or transmission loss value obtained in a previous study. We employ the finite-element model for acoustical analysis, and we determine the transmission of an incident acoustic wave through each finite element using the functions of design variables that change continuously between "0" and "1." The rigid body elements, which totally reflect incident waves, build up partitions. Finally, we compare optimal topologies that depend on the target frequency and the allowed lower-limit value of insertion loss.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2007.05a
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• pp.1085-1089
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• 2007

An acoustic topology optimization method is developed to optimize the acoustic attenuation capability of a muffler. The transmission loss of the muffler is calculated by using the three-point method based on finite element analysis. Each element of the finite element model is assumed to have the variable acoustic properties, which are penalized by a carefully-selected interpolation function to yield clear expansion chamber shapes at the end of topology optimization. The objective of the acoustic topology optimization problem formulated in this work is to maximize the transmission loss at a target frequency. The transmission loss value at a deep frequency of a nominal muffler configuration can be dramatically increased by the proposed optimization method. Optimal muffler configurations are also obtained for other frequencies.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2012.04a
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• pp.859-860
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• 2012

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2011.10a
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• pp.285-286
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• 2011

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers A
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• v.37 no.3
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• pp.365-372
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• 2013

In this study, a statistical method for evaluating the fatigue life of a vehicle muffler was used to obtain reliable fatigue data using a limited number of specimens. Cyclic bending tests were conducted using specimens manufactured to be exactly the same as the mufflers installed in cars that are currently in use. To estimate the fatigue life by comparing the data obtained during the fatigue tests, the most suitable probability density function for the normal, lognormal, and Weibull distributions was selected. A goodness-of-fit test was performed on the probability distributions, and then a Weibull distribution using the least square method was selected. By using the selected Weibull distribution, the probability-moment-life curves (P-M-N curve) reflecting the fatigue characteristics were suggested as the data for the reliable design of a muffler.