• 해양환경안전학회:학술대회논문집
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• 해양환경안전학회 2017년도 추계학술발표회
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• pp.5-5
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• 2017

• 콘크리트학회지
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• 제4권2호
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• pp.29-38
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• 1992

• 한국항해항만학회지
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• 제34권8호
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• pp.609-614
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• 2010

본 논문에서는 목포 대교와 통항 선박 사이의 충돌 확률 계산에 필요한 통계 변수 추정에 관해 기술했다. 먼저 목포대교 통항 선박들의 AIS(Automatic Identification System) 정보를 입수한 후, 선박들의 통항 궤적 분포를 분석하고, 목포대교 중심으로 부터의 이격 거리와 목포대교 통항시의 침로 및 속력 등에 대한 평균과 표준편차를 추정하였다. 궤적 분포 분석 결과, 이격 거리와 통항 침로에 대한 궤적 분포는 정규 분포 형태로 나타났고, 통항 속력 분포는 서로 다른 두 종류의 정규 분포 형태를 나타냈다. 그리고 궤적 분포와 이들의 정규 확률분포와의 상대 비교를 통해서 추정한 확률 변수 값의 유용성을 확인하였다.

• 해양환경안전학회지
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• 제22권6호
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• pp.593-599
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• 2016

인천대교는 인천국제공항과 송도국제도시를 연결하는 길이 13.38 km, 경간 800 m의 대형 교량으로 시간당 73.8(vessel/hour)척의 선박이 통항하고 있다. 본 연구에서는 인천대교 건설 시 설계되었던 인천대교 충돌방지공의 안전기준을 바탕으로 인천대교를 통항하는 선박의 중량에 따른 안전한 통항 속력을 제시하고자 한다. 연구방법은 AASHTO LRFD에서 제시한 선박 충돌에너지와, 선박 충돌 속도, 수리동적질량계수를 고려하여 통항 선박의 안전 속력을 제시하고자 한다. 인천대교의 충돌방지공은 10만DWT급 선박이 10노트로 통항 할 수 있도록 설계되었다. 본 연구에서는 대상선박(30만DWT급)의 선속조건 및 화물 상태의 비교 분석을 통하여 각각의 충돌에너지에 따른 제한 속력을 산정하는 방식으로 통항 선박의 안전 속력을 제시하였다. 또한 해당 수역의 조위에 따른 통항 선박의 안전 속력을 추가적으로 분석하였다. 대상선박(30만DWT급)을 통한 연구 결과 최대 15만DWT급 선박이 평균조위 이상의 수심에서 최대 7노트 속력으로 운항이 가능한 것으로 나타났으며, 경하상태(Ballast condition)에서는 최대 8노트의 속력으로 인천대교를 통항할 수 있는 것으로 분석되었다.

• 대학교육
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• 통권142호
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• pp.43-48
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• 2006

대교협은 올바른 임무 수행을 위해 회원대학의 회비에 상응하는 서비스 만족도를 측정해 보아야 하며 전국 대학교 협의체로서의 역할을 재정립해야 한다. 아울러 대학이 가장 크게 관심을 가지는 대학평가 사업에 대한 자체평가를 시도하고, 대학에 대한 전문 지원 조직을 구성해 정보화, 세계화, 특성화를 추진하는 데 있어 발생하는 대학들의 갈증을 해소해줄 수 있어야 한다.

• 대학교육
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• 통권142호
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• pp.30-35
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• 2006

우리나라의 대학이 '크고 살아 있으며, 힘 있고 창조적인' 대학이 될 수 있도록 대교협은 '큰' 역할을 수행해야 한다. 공인된 질적, 전문적 대학평가 관리기구로서 대학 발전을 저해하는 정치적 세력에 대한 합법적 보호 대처기구로서 자리해야 하며, 대학의 문제를 해결하는 사회적 조정 기제로서의 역할을 수행할 수 있어야 한다. 아울러 대학 현장의 목소리를 가감 없이 경청하고 과소평가하지 않아야 할 것이다.

• 한국산학기술학회:학술대회논문집
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• 한국산학기술학회 2007년도 춘계학술발표논문집
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• pp.242-244
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• 2007

본 논문에서는 바다나 강을 가로지르는 대교건설에 있어서 교각의 시공을 돕는 지그설치를 3차원으로 설계하여 시뮬레이션 해봄으로서 대교건설에 소요되는 시간 및 예산을 줄이는데 목적이 있다. 또한 지그의 간섭부위를 미리 예측함으로서 건설엔지니어링의 기술노하우를 강화하고자 한다.

• 과학과기술
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• 제29권11호통권330호
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• pp.90-92
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• 1996

지난 8월4일부터 14일까지 중국 북경에서 열린 제30차 국제지질학 총회 및 학술발표회에는 1백여 국가에서 1만여명이 참석하여 성황을 이루었다. 한국에서도 50여명의 지질학자들이 참가한 이번 학술대회에 다녀온 강원대 정대교교수의 참관기를 싣는다.

• 건설안전기술
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• 제1권2호
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• pp.61-93
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• 1991

본 붕괴재해 원인진단 조사보고서는 유원건설(주)에서 본 협회에 의뢰한 경기도 하남시 창우동에서 남양주군 와부읍 팔당리를 연결하는 팔당대교의 사장교구간 붕괴사고에 대한 것으로써, 사고원인 및 차후 공법에 대한 안전대책을 소개하고자 한다.

• 한국항해항만학회지
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• 제46권4호
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• pp.303-312
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• 2022

해상교량은 선박의 통항 안전성 관점에서 가항수역을 줄이는 간섭요인으로 작용한다. 본 연구에서는 선박의 안전한 통항을 위해 최적 통항분포에 기반한 안전 통항폭을 분석하였다. 해상교량을 통항하는 선박의 안전 통항 폭에 대한 분석을 위해 AIS data에 기반한 선박교통분포를 조사하여 K-means clustering을 통해 선박을 크기에 따라 분류하였다. 군집화된 데이터에 대하여 최적분포 분석을 한 결과, 인천대교와 부산항대교에서는 대수정규분포, 목포대교와 마창대교에서는 정규분포가 최적분포에 가까운 것으로 분석되었다. 대수정규분포와 정규분포를 기준으로 선박 안전 통항 범위를 신뢰구간의 95%로 가정하여 분석한 결과, 인천대교의 경우 정규분포와 대수정규분포 간의 차이가 64~97m로 가장 큰 것으로 나타났으며, 최소 차이는 10m로 마창대교에서 나타났다. 이에 따라, 인천대교의 경우에는 정규분포보다 대수정규분포로 안전 통항 폭을 제시하는 것이 적합한 것으로 분석되었다. 타 교량의 경우에는 정규분포와 대수정규분포 간의 통항 폭 차이가 크지 않기 때문에 둘 중 어떤 분포를 사용해도 유사한 결과를 얻을 수 있는 것으로 분석되었다. 위 결과를 토대로, 해상교량의 안전통항 범위를 제시한다면 선박의 안전한 운항 및 사고 예방에 도움이 될 것이다.