• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
• /
• 2019.05a
• /
• pp.693-696
• /
• 2019

IT 기술은 끊임없는 발전을 거듭하고 있으며 현 인류는 기계와 더불어 살고 있다. Desktop, 스마트폰, 노트북 및 태블릿PC는 물론이고, 스마트 워치와 같은 '웨어러블 디바이스(Wearable Device)'의 등장으로 기계 속 세상에 그들과 함께 살고 있다하여도 과언이 아니다. 단연 잦은 기기 사용으로 인해 가장 영향을 크게 받는 인간의 신체 부위는 '눈'이다. 휴대용 기기(Portable Device)는 휴대에 용이해야 한다는 특징 때문에 그 크기가 점차 작아지고 있다. 따라서 작은 기기에 부착된 화면 역시 크기가 감소하였다. 장시간 작은 화면을 집중하여 보게 되면 눈의 피로가 금방 쌓이게 된다. 이로 인해 안구 건조 증 및 시력 저하 발생률이 증가하게 되는데, 영상처리 기술을 이용하여 안구의 깜박임을 감지하고 일정 수치 이하로 깜박임 횟수가 미달될 경우에 안구 운동을 권장하는 프로그램을 개발 하였다.

• Journal of Korean Ophthalmic Optics Society
• /
• v.19 no.4
• /
• pp.533-538
• /
• 2014

Purpose: This study is to investigate correlation between eye fatigue and letter contrast according to letter contrast changes on monitor display. Methods: Reading speed test were carried out for 53 subjects (mean age: $22.68{\pm}1.85$ years) who have over Best-corrected visual acuity (BCVA) 1.0, and 45 subjects, who could read over 123 out of 163 letters among 53 subjects were selected. They were asked to read the letters which were composed of Black (contrast 100%), Dark gray (contrast 80%), Gray (contrast 80%), Light gray (contrast 30%) randomly. The change of their eye fatigue by letter contrast on monitor display was measured by monitoring their eyes with an eye-tracker while they were reading letters. Results: Event Duration (sec) was 33.635 for Black, 32.266 Dark gray, 33.936 for Gray, and 34.848 for Light gray. Average of Fixation Duration (sec) was 0.224 for Black, 0.218 for Dark gray, 0.239 for Gray and 0.243 for Light gray. Average of Pupil diameter (mm) was 41.133 mm for Black, 41.160 mm for Dark gray, 40.880 mm for Gray and 40.459 mm for Light gray. Frequency (blinks/sec) was 0.211 for Black, 0.206 for Dark gray, 0.221 for Gray, and 0.238 for Light gray. Conclusions: Event Duration and average of Fixation Duration were the shortest for Dark gray and the longest for Light gray. In average Pupil diameter was the biggest Dark gray and the smallest for Light gray. Blink Frequency (blinks/sec) was the lowest for Dark gray and the highest for Light gray. Visual fatigue by brightness of letters on monitor display was the least for Dark gray followed by Black, Gray and Light gray.

• Journal of Korea Multimedia Society
• /
• v.20 no.6
• /
• pp.873-881
• /
• 2017

Prevention of drowsy driving is one of the important issues for safe driving. In this study, the algorithm for detection of drowsy driving has been developed. The algorithm was implemented by applying template matching and line profile, which detects eye blink. The accuracy of eye detection and blink detection was $97.45{\pm}3.67%$ and $98.50{\pm}0.92%$, which was resulted from the verification experiment that 21 subjects participated. Consequently, the algorithm is expected to be used to prevent sleep-deprived driving.

• Proceedings of the Korean Society for Emotion and Sensibility Conference
• /
• 2002.11a
• /
• pp.177-181
• /
• 2002

본 연구에서는 동적환경 감성 시험평가 시스템(driving simulator)을 이용하여 다양한 운전속도(40, 70, 100km/h)에서 주행시 운전자의 감성평가를 실시하였다. 그 결과, 주행속도가 증가할수록 쾌활성, 쾌적감, 긴장감, 각성감, 속도감이 높게 나타났고, 심박수는 증가하였다. 안정시에 비하여 주행시에 뇌파의 알파파는 감소하고 베타파는 증가하였으며 호흡수가 증가하였으나, 조건간의 유의차는 나타나지 않았다. 또한 70km/h이상에서 GSR의 증가와 SKT의 감소가 인정되었으며, 70km/h이하에서 눈깜박임율이 증가하였다. 이상의 결과로부터, 운전자는 속도가 증가할수록 주관적으로 긍정적인 감성을 느끼지만, 70km/h이상에서 자율신경계 반응에 차이가 있음을 알 수 있었다. 또한 이러한 결과는 실제차량 및 시뮬레이터에서 수행한 선행연구의 결과와 대체로 일치하여 본 시스템으로 운전자 감성평가가 충분히 수행될 수 있음을 시사하였다.

• Proceedings of the ESK Conference
• /
• 1997.10a
• /
• pp.220-225
• /
• 1997

졸음에 의한 순간적 과오는 자동차운전을 비롯한 각종 산업안전에 인명피해를 포함하는 치명적 손실 을 수반한다. 따라서 이분야에 대한 연구가 국내를 포함한 전세계에서 활발히 진행되어 상업화가 추진 중이다. 그러나 이러한 연구는 실용적 차원에서 주로 피부전기활동(Electrodermal Activity: EDA)과 눈 깜박임 등의 측정방법에 의존하고 있으며 졸음의 첫 지시치로서 중요하고 객관적인 각성-졸음 과도기 뇌파를 포함하는 수면 다원생리신호 측정에 관한 연구는 이 방법이 피험자에게 구속성을 주고 측정 자체가 까다로워서 현실적으로어려운 실정이다. 본 연구에서는 그 동안 Medilog SAC847 Polysomnography를 이용한 수면에 관련된 종합적 생리신호를 측정.분석 연구해온 경험을 토대로 정상적인 성인의 각성-졸음 과도기 생리신호특징으로서 뇌전도(Electroencephalogram:EEG), 턱 및 다리근전도(Electromyogram:EMG), 심전도( Electrocardiogram:ECG), 안전도(Electrooculogram:EOG) 등을 종합적으로 분석한 결과 졸음상태가 각성상 태에 비하여 EEG의 주파수는 감소하고, EMG와 ECG의 진폭은 줄어들고, EOG에서는 느린 안구운동의 특징을 갖는 것을 알 수 있었다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
• /
• 2021.11a
• /
• pp.1242-1244
• /
• 2021

한국교통안전공단이 발표한 자료에 따르면 교통사고로 사망한 원인의 70%가 졸음운전이다. 최근에는 졸음운전을 예방하기 위해 눈 깜박임 인식 등의 운전자의 생체 데이터를 활용한 방법들이 대두되고 있다. 특히 운전자의 졸음운전 판단 기술로 뇌파를 이용하는 연구가 활발히 진행되고 있다. 본 논문에서는 뇌파를 사용하여 효과적으로 졸음 상태를 판단할 수 있는 딥러닝 알고리즘을 제안한다. 졸음 상태인 경우, 아닌 경우인 2가지의 운전자 상태를 85%의 정확도로 판단한다. 또한 제안한 알고리즘을 활용해 졸음운전 감지 시스템과 더불어 졸음운전 예방 시스템을 제안하고자 한다.

• Journal of Korean Ophthalmic Optics Society
• /
• v.14 no.2
• /
• pp.9-14
• /
• 2009

Purpose: The purpose of this study was to examine the relationship between the accommodative facility, blink rate and accommodative lag according to the change of angles of main viewpoint of near distance worker and study an appropriate viewing angle that mitigates asthenopia, such as headaches or eye fatigue accompanied when reading and staring at the computer or TV for a long time. Methods: Total of 27 people including 12 male university students and 15 female university students in the age of 20 to 36 with frequent near distance works, such as computers, were selected to study the accommodative facility, the blink rate and the accommodative lag in accordance with the change of viewing angles of the near distance workers. The refraction error was corrected completely and the phoropter was shifted to near distance mode to locate the near distance indication at 40 cm. The accommodative facility and the blink rate were measured for one minute at each viewing direction of $40^{\circ}$ downward, $20^{\circ}$ downward, horizontal, and $20^{\circ}$ upward directions based on the horizontal line and the accommodative lag was measured in dynamic retinoscopy using retinoscope. Results: As a result, when the main viewpoint was moved on upper direction from the $40^{\circ}$ below, the accommodative facility was reduced and the blink rate and the accommodative lag were increased so their eyes became dry and the accommodation response was reduced. Conclusions: In near distance works, the eye fatigue level can be minimized by locating a book or a computer screen $40^{\circ}$ below than the horizontal direction.

• Journal of Korean Ophthalmic Optics Society
• /
• v.13 no.1
• /
• pp.5-13
• /
• 2008

Purpose: This review article was written to investigate what kind of forces are acting on the contact lens fitted on the cornea and its subsequent motion. Methods: A capillary action-induced force develops in the tear layer between the lens and cornea, which leads to the restoring force due to difference in layer thickness according to lens rotation. The characteristics of the lens movement can be determined by the various factors such as friction between eyelid and lens, acceleration force based on blinking and the restoring force incorporated with the viscous damping force. A mathematical model which consists of the differential equations and their numerical solution was proposed to analyze the damped motion of lenses. The model predicts the time dependence of lenses during and after the blink varying the BC, blink period and eyelid pressure. Results: It was found that both the blink period and lid pressure increases the movement increases because of the enhanced lid friction. As the BC increases the viscous damping reduces due to the lacrimal layer's increase which resulted in the enhanced lens motion. After blink the lens illustrates the damped oscillation because of the restoring force by the increased lacrimal layer thickness and reduced viscous resistance. The time for the lens to return to the equilibrium shortens as the BC increase because of the resistance reduction. Conclusions: The movement of the contact lens is governed by the characteristics of the lacrimal layer between the lens and cornea as well as the lid blink.

• Journal of the Korean Institute of Illuminating and Electrical Installation Engineers
• /
• v.21 no.10
• /
• pp.13-21
• /
• 2007

Based on the measurement results, a limit value for the change of the brightness of the headlamp, and an estimation algorithm considering the driver's safety was developed. Limitation values concerning being uncomfortable, blinking, and brightness change were indicated based on a subjective estimation of the psychological estimation. Also a safety estimation algorithm and a limitation value for stopping safely without the threat of obstacles to the vehicle were indicated by the perception measurement.

• Proceedings of the Korean Society for Emotion and Sensibility Conference
• /
• 2002.05a
• /
• pp.90-94
• /
• 2002

이전연구에서 가상현실에 몰입하는 동안 넓은 시야 (Field of view: 150$^{\circ}$)와 빠른 운행속도 (70 km/sec)가 사이버멀미를 심화시킨다는 결과를 얻었다: 피험자의 90%가 좁은 시야 (50$^{\circ}$)와 느린 운행속도 (30 km/sec)에서 사이버멀미 증상이 적었다. 본 실험에서는 피험자가 생리적인 동요를 경험할 때마다 바이오피드백 방법을 사용해서 사이버멀미 감소 가상환경 (cybersickness alleviating virtual environment, CAVE)을 제시한 후, 그 효과를 관찰하였다. 피부전도도, 말초체온, 말초혈류량, 심박률, 눈 깜박임, 뇌전위의 변수들을 입력으로 하는 인공신경망으로 구성된 실시간 멀미 탐지 시스템과 CAVE-제시 피드백 시스템을 구축하였다. 이 시스템은 생리적 측정치들이 사이버멀미의 출현을 신호할 때마다 피드백 출력으로 좁은 화면과 감소된 운행속도를 일시적으로 제공했다. 36명의 피험자를 대상으로 SSQ (simulator sickness questionnaires)와 자기보고를 이용하여 사이버멀미의 빈도와 심각도를 조사하였다. 모든 피험자는 한달 간격으로 CAVE 조건과 non-CAVE 조건에서 두 번 가상현실을 경험하였다. 사이버멀미의 빈도와 심각도는 non-CAVE 조건보다 CAVE 조건에서 유의미하게 감소하였다. 즉, 전기생리학적 특징들에 기반한 인공신경망에 의해 제공된 좁은 시야와 느린 운행의 가상환경은 사이버멀미 증상들을 의미있게 감소시켰다. 이러한 결과들은 생체신호 피드백 시스템을 이용하여 인간 친화적 가상환경을 구축할 수 있는 가능성을 보인 것이다.