• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.13 no.5
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• pp.521-527
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• 2010

The Paved Track is applied to reduce maintenance cost of conventional line. The Paved Track could be used in all types of lines including earthwork, bridge, tunnel and turnout sections. In case of earthwork section, the construction joint is the most critical factor to track durability. The construction joint does not affect to the track structure directly, but the gap due to discontinuity of slabs may affect to the long-term serviceability. To evaluate this problem, the accelerated track test has been performed on the construction joint and the middle part to of the real scale Paved Track. The purpose of this test is that evaluate the vulnerability of construction joint section comparing the trends of settlement and earth pressure under repeated loads of construction joint with those of the middle slab part.

• Journal of the Korean Magnetics Society
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• v.5 no.6
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• pp.986-990
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• 1995

국내 최초의 대형 가속기 시설인 포항방사광 가속기(Pohang Light Source)가 1995년 9월을 기점으로 일반 User들을 위하여 방사광을 제공하기 시작하였다. 포항방사광 가속기는 전자를 2.0GeV까지 가속시키는 선형 가속기와 가속된 전자를 원형 궤도에 저장 하는 전자저장링, 전자가 방출하는 방사광을 실험 지역까지 끌어내는 빔라인으로 이루어져 있다. PLS는 입자들을 충돌시켜 그 구성 물질을 찾아내는 Collider가 아니라 전자에서 방출되는 빛을 사용하기 위한 광원(Light Source)이다. 이미 전세계적으로 운전 중인 Light Source가 여러개 있지만 PLS는 방사광의 활용만을 목적으로 설계 제작 되었다. 따라서 기존의 광원보다 낮은 Beam Emittance를 가지고 있고 삽입 장치를 설치할 수 있는 직선 구간을 많이 보유하고 있다는 .larw. 면에서 기존의 광원과는 구별 하여 3세대 광원이라고 부른다. 3세대 방사광 가속기에 사용되는 전자석은 전자가 저장링을 수백억번 이상을 회전할 동안 안정된 전자 궤도를 보장하여야 하므로 전자석들끼리의 Fundamental 성분의 에러 및 한 전자석에서 허용되는 다극 에러가 아주 작아야 한다. 또 허용되는 에러들이 작기 때문에 그것들을 분간하기 위한 자장 측정 장치 또는 매우 정밀하여야 한다. 이 보고서에서는 이런 Tolerance를 만족시키기 위한 전자석의 설계, 제작, 측정에 대하여 설명하였다.

• The Journal of the Convergence on Culture Technology
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• v.7 no.4
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• pp.801-806
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• 2021

Rail corrugation is continuously increasing due to the lack of maintenance regulations for the amount of rail irregularities. Rail corrugation is causing various problems, such as a decrease in ride comfort and an increase in the amount of track maintenance. In this paper, the effect of rail corrugation on the track force was analyzed by measuring the rail irregularities before and after rail grinding and the track measurements (dynamic wheel load, displacement, and acceleration) for the section where the rail corrugation occurred. In addition, it was experimentally proven that the rail grinding performed to reduce the corrugation of the rail was very effective in reducing the additional forces on the track.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.13 no.2
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• pp.186-193
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• 2010

Track system and periodic live load are characteristics of railway bridges. In the design and construction of railway bridge, periodic live load increases the importance of dynamic behavior. And It is well known that behavior of railway bridge may be affected by track system in real bridge. Through experimental study, static and dynamic behaviors were investigated. Deflection and stress due to bending moment were measured, the location of neutral axis of each section, natural frequency, damping ratio were analyzed for each three track systems - girder only, installed ballast track system and installed concrete slab track system. According to measured values for the each type of track system, concrete track system increases the stiffness of bridge by 50%, and ballast system does by 7%, dynamic responses of structure change linearly with the magnitude of load and location of neutral axis of each sections varies with each track system. Damping ratio is almost equal without and with track. Therefore, the effects of track system on the integral behaviors of railway bridge can not be ignored in the design of bridge, especially in the case of concrete slab track system. So study of the quantitative analysis method for effects of track system must be performed.

• Proceedings of the Korean Vacuum Society Conference
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• 2013.02a
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• pp.564-564
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• 2013

홀 추력기는 플라즈마를 이용하는 전기추력기 중 하나로, 인공위성의 자세제어, 궤도수정, 궤도천이 뿐만아니라 행성간 임무수행을 위한 우주선의 엔진으로 사용된다. 홀 추력기 채널 내부에 발생된 Xe 이온들은 양극과 음극 사이에 존재하는 전기장에 의해 가속되어 추력을 발생시킨다. 이때 Xe 이온들은 자기장에 의해 감금된 전자와 중성 Xe 원자 사이의 충돌에 의해 발생하며, 실험적 및 이론적 연구를 통해 단일 전하를 띤 이온(Xe II)뿐만 아니라 다중 전하(Xe III 등)를 띤 이온도 생성되는 것으로 알려져 있다. 이온의 전하량 비율은 홀 추력기의 추력효율 및 연료효율에 영향을 미치며, 다중 전하를 띤 이온의 높은 에너지는 채널벽의 침식문제를 야기하는 등 홀 추력기 이온빔의 전하량 분석 연구는 물리적 연구측면 뿐만아니라 실용적인 측면에서도 매우 중요하다. 본 연구에서는 자기장과 그에 수직한 방향의 전기장에서 발생하는 로렌츠 힘을 이용하여 이온의 전하량을 분석할 수 있는 $E{\times}B$ 탐침을 설계 및 개발하였다. 개발된 $E{\times}B$ 탐침은 70 mm 길이의 집속기와 $148{\times}138{\times}90mm$의 본체, 40 mm길이의 콜렉터로 구성된다. $E{\times}B$ 탐침 설계에 가장 중요한 균일한 자기장 설계를 위해 전산모사를 통해 최적화 작업을 진행하였으며, 실험을 위한 진단계의 최적화와 초기 실험결과가 발표될 예정이다.

• The Bulletin of The Korean Astronomical Society
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• v.43 no.1
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• pp.42.2-42.2
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• 2018

고전적인 소행성과 혜성의 경계는 무너지고 있다. 처음 발견했을 때는 소행성으로 분류됐던 천체도, 예기치 않은 활동성이 나타나면 혜성의 일원이 된다. 소행성은 충돌이나 회전가속에 의해 갑자기 활동성을 나타내기도 하지만, 강한 태양복사를 견디지 못하고 오랜 시간 간직해온 휘발성 물질을 우주 공간으로 흩뿌리기도 한다. 한국천문연구원 딥사우스 (DEEP-South) 팀은, 이렇게 태양 근방에서 혜성으로 탈바꿈할 것으로 예상되는 소행성으로 2000 XO8을 지목하고, 근일점을 막 지난 2017년 10월 말부터 KMTNet 망원경으로 약 한 달간 지속 관측을 하였다. 이 기간 동안 2000 XO8은 활동성이 급격히 증가하여 선명한 꼬리를 나타냈고, 이내 검출 한계 이하로 활동성이 줄어드는 것까지 확인하였다. 이번에 혜성으로 밝혀진 2000 XO8은 한국인 또는 한국 기관에서 새로 발견 및 동정한 것으로 알려진 혜성 중에 그 주기가 8.8년으로 가장 짧다. 이는 궤도장반경이 목성보다 안쪽에 위치한다는 점에서 이례적인 일이다. 우리는 궤도 실험을 통해 2000 XO8이 현 궤도에 자리 잡은 지 오래 되지 않았으며, 또 다른 주기 혜성 265P/LINEAR에서 쪼개져 나온 조각일 가능성을 제시하고자 한다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2007.11a
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• pp.1379-1385
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• 2007

In domestic transitional zone design, there is regulation to prevent generation of irregular substructure behaviors that negatively influence in prevention of plasticity settlement on approach section and contact section as well as relieve overall track rigidity by reducing sectional foundation and track stiffness difference, but design guideline that considers dynamic behavior of transitional track in actual service line is very insignificant. Therefore in this study, characteristics of transitional track dynamic behaviors by substructure stiffness are researched and measured dynamic response of transitional track by substructure stiffness in order to prove correlation between substructure and track and calculate elasticity(stiffness) and track load of transitional track by using measurement and formula to provide basic information for developing design guideline considering dynamic behavior of service line transitional track.

• Journal of the Society of Disaster Information
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• v.11 no.1
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• pp.89-96
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• 2015

To reduce noise inside an elevated railroad station, the vibration of the station structure should be lowered, and to establish more effective anti-vibration measures it is required that, reflecting the track-bridge-structure interaction, the transfer characteristics of vibration induced by a train is well identified. In this paper, the current status of domestic railroad stations is classified, and the vibration transfer characteristics is analyzed via measurement data from representative elevated stations. From the analysis results on the measurement data, in transferring vibration from the track to the structure, remarkable vibration reduction in higher frequency range is observed, and, in some stations, amplified response characteristics in lower frequency range is identified. Also, for stations with floating track system or TPS type, relatively greater reduction in transferred vibration is observed.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.30 no.1A
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• pp.45-52
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• 2010

This study pointed on the dynamic impact of AGT (Automated Guide-way Transit) bridge, due to concrete rail prominence. An experiment was done with 30 m P.S.C. bridge in AGT test line in Kyungsan. An artificial prominence with 10 mm hight, was installed at the mid span of concrete rail. And computer simulation was executed for the artificial prominence. As an experiment result, in the case of with prominence, bridge acceleration responses are increased 50% at the speed range of 20 km/h-60 km/h, and bridge displacement responses increased slightly. With these results, the prominence of concrete rail can be induce excess impact and vibration. And the computer program simulated much the same as experiments. So this program can be used for AGT bridge design and formulate the standard of concrete rail management.

• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2006.06a
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• pp.438-440
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• 2006

포항가속기 연구소의 선형가속기와 빔 전송선에는 22개의 솔레노이드 전자석, 38개의 사극전자석 그리고 전자빔의 궤도 조절을 위한 29개의 2극 전자석이 있다. 전자빔의 정밀 제어를 위한 전자적 전원장치는 고정도, 고안정도 출력 특성을 가져야 한다. 이를 위하여 풀-브릿지 4-상한 DC-DC 컨버터 토플로지의 4단 병렬운전을 채택하였다. 전원장치의 입력전압은 직류 40V이고, 최대 출력전류는 직류 50A이며 그리고 스윗칭 주파수는 50 kHz이다. 고정밀, 고안정도 출력전류를 얻기 위하여 입력단의 전원 노이즈 및 전력변환부의 스윗칭 노이즈를 제거하여야 한다. 이를 위하여 채택된 low-pass 필터의 cut-off 주파수는 입력과 출력단 각각 26 Hz와 4.5 kHz 이다. 출력전류에서 전원장치로부처 발생하는 주파수 성분을 완벽하게 제거하였다. 출력전류의 분해능은 1mA 이하이며, 안정도는 10시간 이상 장시간의 경우 +/-15 ppm 이하이고 1시간 이하 단시간의 경우 +/-10ppm 이하이다. 본 논문에서는 풀-브릿지 4-상한 DC-DC 컨버터 토플로지의 4단 병렬운전을 채택한 전자석 전원장치의 구성, 특성 그리고 실험결과에 대하여 기술하였다.