• The Korean Journal of Air & Space Law and Policy
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• v.19 no.2
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• pp.163-177
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• 2004

Wenn man das fahrl${\"{a}}$ssige Begehungsdelikt in Bezug auf ein Niveau eines Risiko der objektiv vorhandenen tatbestandlichen Erfolgsm${\"{o}}$glichkeit und auf die n${\"{o}}$tige Sorgfaltspflicht, die die T${\"{a}}$ter nimmt, um das solches Risiko abzuhalten, berucksichtigt, ergibt sich der spezielle Fall selten bei der Person, mit dem hoch-gefahrlichen Berufszweig besch${\"{a}}$ftigt ist, auf den die bestehende Allgemeine-Theorie ${\"{u}}$ber das gafahrl${\"{a}}$ssige Begehungsdelikt gleichm${\"{a}}$ssig unanwendbar ist. Bez${\"{u}}$glich des Piloten des Milit${\"{a}}$rflugzeug ergibt sich oftmals ein bestmmter Fall, die die KontroIIe des Risiko gesch${\"{a}}$ftlich uber sein eigenes pers${\"{o}}$nliches Ermessen geht, und er nimmt die Pflicht, die notwendige milit${\"{a}}$rische Zielsetzung zuerst vor allem zu ber${\"{u}}$cksichtigen, wenn auch technisch, klimatisch und umstandehalber ein normales Niveau von Risiko ${\"{u}}$bersteigt wird und zugleich ein bedenkliches hoches Risiko mit sich gebracht wird. Aus diesem Anla${\beta}$ kann man folgem, da${\beta}$ der Pilot des Milit${\"{a}}$rflugzeug ein besonderer Fall ist, auf den die Kriterien in Bezug auf das Gebiet der Regel ${\"{u}}$ber das fahrl${\"{a}}$ssige Begehungsdelikt gleichm${\"{a}}$ssig unanwendbar sind. Und weil die Vermehrung der Gefahr des Flugzeug sofort an die Vermehrung der Gefahr seines eigenen Leben angeschlossen wird und daher es eine M${\"{o}}$glichkeit gibt, da${\beta}$ der Pilot dem Resultat eines Gefahr zum ersten Opfer f${\"{a}}$llt, ist die Regelung in der Punkt der Generalpr${\"{a}}$vention gegen das fahrl${\"{a}}$ssige Begehungsdelikt sinnlos. Und auch muB die militarpolitische Punkt, die Piloten des Milit${\"{a}}$rflugzeug gem${\"{a}}$${\beta}$ dem notwendigen Ausma${\beta}$ auszubilden und das Ausma${\beta}$ zu behalten, aktuell berucksichtigt werden.