• International Journal of Highway Engineering
• /
• v.10 no.2
• /
• pp.35-45
• /
• 2008

Trucking is the most frequently used mode for freight movement due to relatively lower shipping costs and its operational flexibility. However, truck traffic can contribute to serious safety problems where they occupy high percentage of the total traffic. Heavy truck crashes arc more likely to result in serious injuries and fatalities than are crashes involving light vehicles. Therefore, safety issues for truck traffic are very significant both for public agencies and for general travelers. The objective of our study is to find truck-involved accident patterns according to traffic conditions and main factors as well as to find the most critical factor through conventional statistical techniques. A vailable data were obtained from TASAS (Traffic Accident Surveillance and Analysis System). Once critical factors are identified, effective and efficient truck management strategies can be discussed.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.17 no.4
• /
• pp.9-17
• /
• 1999

교통문제는 과거에 비하여 보다 복잡해지고 다양해지고 있으며, 이러한 교통문제를 해결하기 위한 방안을 도출하는 분석기법 또한 다양해지고 있다. 이러한 기법중 안전도 평가기법에 관한 연구는 선진국에서는 1970년대부터 진행되어 왔으나, 이에 반하여 국내에서는 최근에서야 안전도에 대한 문제가 부각되면서 이에 대한 연구가 시작되고 있는 실정이다. 본 논문은 국내 외 연구사례를 중심으로 교통상충기법(TCT)을 소개하였고, 가장 진보된 방법인 스웨덴의 상충분석기법을 기반으로 국내에 적용할 수 있도록 모형을 개발하고 심각한 정도에 따라 4개 죤으로 분류하여 위험순위를 평가할 수 있는 방법을 제시하였으며, 실제로 이러한 상충분석기법을 국내의 3개 교차로 분석에 적용하여 보았다. 사고와 상충간의 conversion factor는 수집된 자료의 부족으로 사고자료의 심각도까지는 고려하지 못하였으 나, TA값을 구하고 4개죤 분류를 통하여 위험순위를 분석하여 교차로의 안전도평가에 이용할 수 있음은 보여주었다. 상충조사 분석은 안전도 평가를 저 비용과 짧은 시간내에 보다 상세한 결과를 도출할 수 있다는 점과 대상지의 사전 후 단기간 평가 방법에 가장 효과적인 기법이라는 측면에서 국내 안전도 평가에 많이 적용되기를 바란다.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
• /
• v.39 no.3
• /
• pp.391-398
• /
• 2019

In general, truck-involved crashes increase severity in terms of both injury level and crash impact level. Recently, although the frequency and fatality of truck-involved crashes in Korea are rising, their associative studies are very limited. Therefore, the objective of this study is to identify critical factors influencing on injury severity of truck-involved crashes on Korean freeway system. To carry out this objective, this study uses an ordered probit model (OPM) based on a 6-year crash dataset from 2012 to 2017. From the analysis, eight variables were found to have a great effect on injury severity: older driver, crash speed, rear-end collision, number of vehicles involved, drowsy driving, nighttime (0:00 to 6:00) driving, overturn or rollover, and vehicle's fire after crash. However, injury severity was less severe in crashes under snowy condition and crashes to traffic facilities (i.e., crash alone).

• Korea Information Processing Society Review
• /
• v.11 no.2
• /
• pp.42-47
• /
• 2004

현대 사회는 자동차가 필수이며, 현대인은 점점 더 자동차에서 보내는 시간이 늘어나고 있다. 자동차 보유 대수가 증가하면서 교통사고, 교통정체, 환경오염 등의 교통문제가 심각해지자 선진 각국에서는 대책 마련에 적극 나서고 있으며, 토로교통시설과 정보통신기술을 활용하여 교통안전을 도모하고 도로의 이용효율을 높일 수 있는 지능형 교통시스템의 구축과 지능형 자동차 사업을 국가 차원의 프로젝트로 전개하고 있다.(중략)

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
• /
• v.43 no.4
• /
• pp.477-484
• /
• 2023

The number and age of elderly drivers are continuously increasing according to the extension of the human lifespan. Therefore, in transportation, efforts are being made to differentiate and manage elderly drivers by age group. This study aims to identify the factors affecting the crash severity of early and late elderly drivers, compared to middle-aged drivers, and to identify the characteristics between these groups. Crash data that occurred on nationwide roads for the past 5 years (2017-2021) was applied. Unlike previous studies, this study only targeted drivers in their 40s and older, when presbyopia begins: middle-aged driver (40-64), early elderly driver (65-74), and late elderly driver (75+). As a result of logistic regression analysis, a total of 18 variables were found to affect serious injuries including fatalities in early and late elderly drivers. Most of these variables appeared to lead to severity more sensitively in the late elderly group. The results of this study are expected to be useful as basic information for establishing traffic safety policies for elderly drivers in the future.

• Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
• /
• 2003.05a
• /
• pp.539-544
• /
• 2003

우리나라는 급격한 경제의 발달과 더불어 자동차문화의 많은 변화를 가져왔다. 이러한 변화는 교통혼잡 및 교통사고로 사회의 중요한 이슈로 등장하였고, 사고에 따른 인적, 물적피해가 증가하고 그 심각도(Severity)가 더해지고 있는 실정이다.(중략)

• Defense and Technology
• /
• no.8 s.282
• /
• pp.72-83
• /
• 2002

서울을 비롯한 대도시의 자동차에 대한 대기환경 오염물질 배출량은 앞으로도 계속 가속화될 것이며 교통량의 증가에 따른 교통난, 각종 사고유발과 함계 환경오염 문제는 심각한 요인으로 등장할 것이다. 도로에서 자동차는 이제 사고뿐만이 아닌 달리는 오염물질 생산기로서 자동차의 배출가스를 줄이기 위해서는 기술적 연구 못지않게 자동차 생산 및 정비에 종사하는 사람들 그리고 운전자 개개인의 바람직한 운전습관, 운전자세 등의 노력이 매우 중요하다.

• Korean Journal of Psychosomatic Medicine
• /
• v.12 no.1
• /
• pp.66-75
• /
• 2004

Objectives: This study was intended to see the relationship between psychiatric consequences and injury severity following traffic accidents. Methods: We surveyed the 134 patients who were hospitalized from 1994 to 2003 at Chosun University Hospital for psychiatic disability evaluation following traffic accident. We reevaluate demographic factors from admission note. Psychiatric symptoms from mental status exam in medical records. Psychological tests(MMPI, BAI, BDI, K-WAIS) were done. Then we calculate the injury severity score and McBride's rate of disability due to diagnosis from emergency care hospital records. Their relationships were evaluated by statistical methods which were t-test and Pearson correlation analysis using SPSS-10. Results: When physical injury was not severe, suicidal attempt was more frequent and depression, hysteria, psychasthenia, psychopathic deviation subscales were high in MMPI. But when physical injury was severe, they have diffficulty in concentration, impaired orientation, and changed in IQ score. There was no relationship between physical injury severity and faking bad scales(F, Ds-r). Conclusion: We must not assume when physical injury was not severe, the severe sympomts are just faking for their benefit.

• 한국방재학회:학술대회논문집
• /
• 2011.02a
• /
• pp.93-93
• /
• 2011

연육 연도교에 주로 건설되는 초장대교량은 시설물 특성상 이용객들의 대피공간이 제약받고 태풍, 해일 등 자연재해에 노출이 많기 때문에 다른 공공시설물보다 재난에 취약한 구조물이다. 최근 공공시설물의 건설동향이 구조물의 장대화로 되어감에 따라 재난 발생시 예상 위험이 점점 더 커져가고 있다. 본 연구는 이전 연구를 통해서 구축된 재난관리 시나리오를 토대로 재난관리 알고리즘을 개발하였다. 초장대교량의 재난은 자연재해와 인적재해로 구분할 수 있다. 여러 가지 재해 중 본 연구에서 제시한 재난관리 알고리즘은 자연재해의 경우 안개, 강설, 결빙, 강풍, 지진, 해일 및 풍수해이며 인적재해의 경우 화재, 교통사고, 구조물파괴 및 테러이다. 이 재난관리 알고리즘은 재난관리 전산 프로그램 구축의 기초로 사용될 것이다. 본 연구는 국내외 재난관리 관련 사례조사를 토대로 재난 수준별 평가방법을 수립하였다. 안개, 강설, 결빙, 강풍, 지진, 해일 및 풍수해와 같은 자연재난은 심각한 재난 발생전에 교통통제가 가능한 형태로 분류될 수 있으며 사례조사를 통해 교통통제 관리기준을 설정하였다. 화재, 교통사고, 구조물 파괴 및 테러와 같은 인적재난은 상황 발생시부터 비상대응을 취해야할 재난의 형태로 분류될 수 있으며 사고발생 시나리오를 통해 대응 단계별 평가방법을 설정하였다. 또한 재난 수준별 평가방법을 토대로 재난관리 알고리즘을 개발하였다. 자연재해와 같이 사고 발생 전에 교통통제가 가능한 재해는 교통통제 모듈로 구분하여 재난관리 알고리즘을 설정하였다. 인적재해와 같이 사고 발생 즉시 비상대응을 실시해야할 재해는 비상대응 모듈로 구분하여 재난관리 알고리즘을 설정하였다. 교통통제 모듈과 비상대응 모듈은 원칙적으로 국가재난관리등급에 따라 관심, 주의, 경계, 심각의 4단계로 구분하였다. 교통통제 모듈과 비상대응 모듈은 AAD에 의해 관리자, 외부기관 및 이용자 각각의 세부 행동지침 및 요령을 제시하였다.

• Journal of Auto-vehicle Safety Association
• /
• v.13 no.3
• /
• pp.69-77
• /
• 2021

Although accident data from the National Police Agency and insurance companies do not know the vehicle safety, the damage level information can be obtained from the data managed by the bus credit association or the bus company itself. So the accident severity was analyzed based on the side impact accidents using accident repair cost. K-means clustering analysis separated the cost of accident repair into 'minor', 'moderate', 'severe', and 'very severe'. In addition, the side impact accident severity was analyzed by using an ordered logit model. As a result, it is appeared that the longer the repair period, the greater the impact on the severity of the side impact accident. Also, it is appeared that the higher the number of collision points, the greater the impact on the severity of the side impact accident. In addition, oblique collisions of the angle of impact were derived to affect the severity of the accident less than right angle collisions. Finally, the absence of opponent vehicle and large commercial vehicles involved accidents were shown to have less impact on the side impact accident severity than passenger cars.