• LP가스
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• s.83
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• pp.47-53
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• 2003

현재와 같은 가격구조하에서 경유승용차 도입을 허용할 경우 국내 휘발유차량과 LPG차량은 거의 대부분 경유승용차로 전환될 것이며 대기오염의 악화 등 여러가지 문제점이 많다는 지적이다. LPG업계에서 바라본 경유승용차 허용애 따른 문제점과 개선방안에 대해 게재한다.

• LP가스
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• s.80
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• pp.70-73
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• 2002

한국LP가스공업협회 최근 경유승용차의 허용여부에 대한 논란이 제기되고 있는 가운데, 우리회가 검토한 경유승용차 시판허용시 문제잠에 대하 게재한다.

• LP가스
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• s.85
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• pp.50-53
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• 2003

승용차 레저 경유차의 증가 추세와 정부의 2005년 이후 경유승용차 시판허용 정책은 대기오염의 급격한 악화 등의 문제가 심각할 것으로 예상되어 경유차 시판허용 재검토를 건의함.

• LP가스
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• s.84
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• pp.31-38
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• 2003

34개 시민단체로 구성된 "경유차 문제 해결을 위한 공동대책위원회"는 지난 3울 27일 경제정책조정회의에서 결정된 2005년 경유승용차 허용에 대해 반대입장을 밝히는 의견서를 발표했다.

• LP가스
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• s.96
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• pp.48-52
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• 2005

대기 질 악화를 둘러싼 논란으로 지연되어 오던 경유 승용차의 국내 시판이 4월부터 허용됨에 따라 경제적 기대와 환경적 우려가 현실화되고 있음. 경유 승용차의 시판에 따라 자동차 연료가격이 조정된다 해도 경유 승용차의 국내시장 점유율은 지속적으로 늘어나 2009년에는 10 %를 넘어설 전망임. 경유 차량은 환경에 직접적 피해를 주는 미세먼지, 질소산화물등을 많이 배출하는 반면, 지구온난화의 원인으로 알려진 이산화탄소는 적게 배출하는 환경적 양면성을 가지고 있음. 현재 대기오염 방지기술이 빠르게 발전하고 있어 경유 승용차의 시판과 함께 대기오염 방지를 위한 보완대책과 기술개발 투자가 병행된다면 대기의 질이 오히려 개선될 가능성이 큼. 정부가 마련 중인 자동차 대기오염 방지대책의 핵심은 경유 가격을 선진국 수준으로 높이고 차세대 제작차 환경기준을 강화하는 것임. 대기오염 개선대책이 순조롭게 시행될 경우 승용차 시판에도 불구하고 대기의 질이 개선되어 경제와 환경의 상생 기회가 될 것으로 기대됨.

• LP가스
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• s.80
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• pp.74-79
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• 2002

환경정의시민연대 등 35개 시만단체는 "경유차문제 해결을 위한 공동대책위원회"를 구성하고 경유승용차에 대한 입장을 밝혔다.

• LP가스
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• s.83
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• pp.37-39
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• 2003

경유차 환경위원회는 최근 논란이 되고 있는 경유승용차 허용여부에 대한 합의문을 지난 2.14자로 발표했다.

• LP가스
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• s.83
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• pp.43-46
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• 2003

• LP가스
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• s.84
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• pp.59-65
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• 2003

• Journal of Korean Tunnelling and Underground Space Association
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• v.9 no.3
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• pp.309-321
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• 2007

Since the first diesel passenger car hit the local road in late 2005, the share of diesel cars is growing significantly; possibly up to the level as in the western Europe. In this study, the effects of introduction of diesel passenger cars on the ventilation rate and facility capacity are analyzed for the three individual cases with different basic exhaust rate based on the vehicle age, the vehicle class percentage and the smoke exhaust rate. The target tunnel for this comparative study is a typical 2 km-long 2-lane highway tunnel. Case 1 assuming the current local design standards and the diesel vehicles comprising 40% of the total passenger cars on the road required more ventilation rate and facility capacity than in the case only with the current standards. Case 2 which is the real tunnel currently in the designing stage taking into account the vehicle age but ignoring the diesel vehicle ratio, and Case 3 on the contrary considering the both factors show similar level of ventilation characteristics as EURO-3 emission regulation. Application of the emission standard set by the Ministry of Environment for newly manufactured vehicles in the current local tunnel design standard indicates higher requirements than for EURO-2 regulation, whereas the emission standard came into effect in 2006 results in the ventilation characteristics similar to EURO-4. This study aims at providing fundamental information for assessing the basic emission rate and determining the optimal ventilation rate and facility capacity considering the growing percentage of diesel cars and gradually decreasing level of smoke emission forced by the relevant laws.