Abstract
Most scholars and media viewed the cause of the bankruptcy of Hanjin Shipping, which once boasted the world's seventh largest company, as management failure or CEO risk. However, in this study, the cause of Hanjin Shipping's bankruptcy was considered to be the collective action of ship investment from a behavioral economics perspective, and it was pointed out that the Korean government's inflexible fleet expansion policy was the background for this collective action. In short, the cause of Hanjin Shipping's bankruptcy was the purchase of ships during the boom period, and the root cause of the purchase of ships during the boom period was pointed out as 'collective action in which one feels safe only by following the actions of others.' In addition, in order to achieve the goal of 'shipping competitiveness = fleet size' set by our government, a policy was implemented to encourage ship purchases during recessions and even boom times, and this policy signaled to the market that 'now is a good time to buy ships'. It can be pointed out that was given.
한 때 세계 7위의 규모를 자랑하던 한진해운 파산 원인을 두고 대부분의 학자와 언론은 경영의 실패나 CEO 리스크로 바라보았다. 그러나 이 연구에서는 한진해운을 파산하게 한 원인을 행동경제학 관점에서 선박 투자의 군중집단행동에 있다고 바라보았고, 이 군중집단행동이 생기게 된 배경으로 우리 정부의 유연하지 못한 선대 확충 정책이 있었음을 지적하였다. 요컨대 한진해운 파산 원인은 호황기 선박 매입에 있었고 호항기 선박 매입의 근본 원인으로 '타인을 행동을 쫓아서 행동해야만 안심을 하는 군중집단행동'을 지적하였다. 또한, 우리 정부가 설정한 '해운경쟁력 = 선대 규모'라는 목표를 달성하기 위해 불황기와 심지어 호황기에도 선박 매입을 유도하는 정책을 펼쳤고, 이 정책이 시장으로 하여금 '지금 선박을 사도 좋은 시기'라는 신호를 주었음을 지적할 수 있다.