초록
기존 도로포장 시방서는 계약자에게 포장 수명에 상관없이 재료 및 시공 상의 주어진 조건만을 만족하면 되도록 요구하고 있다. 이와 같은 시방 기준으로는 도로포장 기술 개발에 한계가 있으며 포장파손 발생 시 발주자와 계약자 간에 분쟁이 발생할 소지가 있다. 이러한 문제점을 개선하기 위하여 성능보증 계약제도를 도입하려는 연구가 도로포장 분야에서 진행되고 있다. 성능보증 계약제도는 계약자에게 재료와 공법을 마음대로 선정할 수 있는 기회를 부여하고 주어진 기간 동안 일정 수준 이상의 성능을 유지하도록 하는 제도이다. 성능보증 계약제도의 성공적인 도입을 위해서는 성능보증 시방서의 주요 요소인 포장의 성능인자와 임계한도가 먼저 정의되어야 한다. 본 연구에서는 미국 몇 개 주에서 사용되는 성능보증 계약제도에 관한 문헌을 검토하여 아스팔트 포장의 성능인자, 임계한도, 그리고 성능보증 기간에 관한 조사를 실시하였다. 또한 국내 고속국도 중 24개 노선과 16개 지역의 일반국도 노선에서 아스팔트 포장의 성능에 영향을 미치는 주요 파손을 조사하고 분석하여 미국의 사례와 비교하였다. 본 연구결과를 근거로 국내 아스팔트 포장에 대한 합리적인 성능보증 시방이 개발될 것으로 예상된다.
Existing specifications of road pavement require contractors to meet only materials and construction conditions regardless of pavement life. There are limitation of developing road pavement technology and possibility causing dispute between ordering organization and contractor with this type of specification. Research efforts to introduce performance warranty contracting are in progress in the field of road pavement to improve the problems. The performance warranty contracting gives the contractors opportunity to select materials and construction methods as they like. But they should satisfy a certain level of performance during a given period. The performance indicator and threshold value of pavement which are main elements of the warranty specification should be defined first to introduce the performance warranty contracting successfully. In this study, the performance indicator, threshold value, and warranty duration of asphalt pavement were investigated by reviewing literatures on performance warranty contracting of some states of the US. Major distresses influencing the performance of the asphalt pavement were investigated at 24 national expressway lines and national highway lines in 16 regions, and the data were analyzed to be compared to the cases of the US. Development of rational performance warranty specification for domestic asphalt pavement is expected based on the research results.
