초록
현재 우리나라에서는 버스 노선의 정류장 수 및 간격 산정을 위해 전문가의 주관적인 판단에 의존하는 경우가 많다. 좀 더 객관적인 절차를 통해 신뢰성 있는 결과를 얻기 위해 최적 정류장 수 및 간격을 구하는 기존 모형들을 살펴보았지만 하차수요와 임의적인 수요분포를 고려하지 못한다는 한계점을 안고 있었다. 본 연구는 기존 모형들의 이러한 한계를 인식하고 수요를 승차와 하차로 구분하고 그 분포에 라라 일정한 구간별로 서로 다른 최적 정류장 수와 간격을 탄력적으로 산출해 낼 수 있는 모형을 정립하였다. 정립된 모형을 다양한 수요분포를 가지는 간단한 예제노선에 적용해본 결과 승차 혹은 하차수요에 비례하여 구간별 정류장 수가 탄력적으로 산출됨을 알 수 있었다.
At present, Korean many cities depend on subjective judgements of experts to estimate the number of bus-stops and inter-stop space. To get reliable results by using more objective procedure, we search for old studies and models, but they don't concern alighting demands and a random demand distributions. Our study recognize and overcome these limitation. We devide the demand into boarding and alighting demands, and define the model that can estimate flexibly optimal number of bus-stop and inter-stop space on each segment by the demand distribution. Also we apply this new model to a simple example route having various demand distributions As a result, the number of bus-stop on each segment can be estimate flexibly in proportion to boarding or alighting demand by using this model.
