Abstract
The separation mechanism of the Tsushima Warm Current and the effects of seasonal wind stress on the separation position are studied by use of a barotropic numerical model. The grid spacing of 0.25$^{\circ}$ both in latitude and longitude is used in the model, and Hellerman and Rosenstein's wind (1983) is applied to the sea surface as seasonal wind stress. According to the model results, during winter seasons (from October to March) when northly wind is prevailing, the Tsushima Warm Current is formed by direct separation from the Kuroshio on the continental slope southwest of Kyushu. On the other hand, during summer seasons (from April to September), the Taiwan Current that flows through the Taiwan Strait seems to be the origin of the Tsushima Warm Current. The Kuroshio reaches its maximum transport during winter seasons, and the minimum during summer. The transport of the Taiwan Current shows a phase lag of about 160$^{\circ}$ relative to the Kuroshio. The transport variation of the Tsushima Warm Current agrees with that of the Kuroshio when the former is shifted by 120$^{\circ}$(about 4 months).
본 연구에서는 순압모델을 이용하여 대마난류(Tsushima Warm Current)의 분기기작 및 계절별 분기위치의 변화에 바람이 미치는 영향을 살펴보았다. 모델 격자간격은 위도와 경로방향 모두 0.25$^{\circ}$로 하였고 해수표면에 적용한 계절별 바람응력은 Hellerman and Rosenstein(1983)의 바람을 이용하였다. 모델결과에 의하면 대마난류는 북풍계열의 바람이 강한 동계(10월-3월)에는 일론 큐슈 남서쪽 대륙사면에서 쿠로시오로부터 직접 분기되어 형성되며, 하계(4월-9월)에는 대만해협(Taiwan Strait)을 통해 유입된 대만난류가 대마난류의 기원으로 나타난다. 쿠로시오는 동계에 최대 수송량을 가지며 하계에 최소를 보이고, 대만난류(Taiwan Current)의 수송량은 이러한 쿠로시오와 약 160도의 위상차를 갖는다. 대마난류의 수송량 변화는 쿠로시오의 변화와 120$^{\circ}$의 위상차(약 4개월)를 가질 때 잘 일치한다.
